Prezes TLP zwraca uwagę, że bez takich krajowych przepisów rejestracja nowych pojazdów wyposażonych w inne urządzenia rejestrujące niż tachograf inteligentny 2.0 jest w Polsce po dniu 21 sierpnia br. bezprawna.
Z kolei wymiana starszego tachografu, który uległ awarii na tachograf pierwszej generacji grozi polskiemu warsztatowi odebraniem zawodowych uprawnień do wykonywania serwisu i kalibracji tachografów. Konsekwencją jest brak możliwości odbioru zamówionych pojazdów oraz konieczność postawienia na parking pojazdu, w którym awarii uległ zainstalowany tachograf.
Redakcja trans.iNFO skierowała jeszcze w sierpniu do Ministerstwa Infrastruktury pytanie o wprowadzenie karencji lub specjalnych odstępstw od przepisów dotyczących inteligentnych tachografów. Mimo ponagleń, w dalszym ciągu nie doczekało się ono odpowiedzi.
Zielone światło z Brukseli
Komisja Europejska zaproponowała karencję do końca roku dla samochodów ciężarowych i autokarów zarejestrowanych po 21 sierpnia 2023 r. na wyposażenie w nowe inteligentne tachografy drugiej generacji.
Państwa członkowskie mogą dać operatorom czas do dnia 18 sierpnia 2025 r. na doposażenie w urządzenia G2v2 pojazdów ciężkich zarejestrowanych między 21 sierpnia 2023 r. a 31 grudnia 2023 r.
Odwaga i rozsądek innych państw zostały nagrodzone. Słuszne ze względu na obiektywny stan rzeczy decyzje zostały zalegalizowane przez unijny Komitet Transportu, który w dniu 3 października br. dał sygnał państwom członkowskim, aby podczas kontroli przewoźników nie sankcjonowały naruszeń przepisów rozporządzenia UE Nr 165/2014 w zakresie wyposażenia pojazdów w tachograf 2-giej generacji. I to jest bardzo dobra wiadomość, ale… nie dla polskich przewoźników” – komentuje Maciej Wroński.
Prezes TLP wskazuje, że wobec braku działań polskiej administracji, o które organizacja wielokrotnie apelowała, polscy przewoźnicy wciąż nie mogą odebrać i zarejestrować zamówionych uprzednio pojazdów, a w przypadku awarii tachografu w starszym pojeździe zmuszeni są wycofać ten pojazd z użytkowania.
Zamiast takich działań, po ponad trzech tygodniach od posiedzenia Komitetu Transportu, Ministerstwo Infrastruktury wysłało nam informację o ustaleniach tego ciała. O USTALENIACH, KTÓRE NAS NIE DOTYCZĄ!” – grzmi Wroński.
W informacji udostępnionej przez ministerstwo czytamy jednak, że resort zwrócił się do Głównego Inspektora Transportu Drogowego z prośbą o przekazanie ustaleń zawartych w sprawozdaniu z unijnego Komitetu Transportu do wiadomości i wykorzystania służbowego inspektorom Inspekcji Transportu Drogowego prowadzącym czynności kontrolne. Nie wiadomo jednak oficjalnie, w jaki sposób ITD będzie traktować przewoźników, którzy w nowych pojazdach nie mają inteligentnych tachografów 2. generacji. Do czasu publikacji tego artykułu, ITD nie odpowiedziało na nasze pytanie w tej sprawie.
