W Rosji zaczęły obowiązywać przepisy, dotyczące elektronicznych plomb nawigacyjnych, wykorzystywanych w transporcie drogowym i kolejowym przez terytorium Federacji. Nowe regulacje dotyczą transportu towarów objętych sankcjami do krajów trzecich.
Rosyjskie regulacje tranzytowe obowiązują zarówno przewoźników drogowych, jak i kolejowych. Dotyczą transportu przez terytorium Federacji Rosyjskiej do krajów trzecich towarów, pochodzących z państwa, które zdecydowało się na nałożenie względem Federacji sankcji gospodarczych.
Przepisy Dekretu z 27 grudnia 2019 r. nr 1877 obejmują również niektóre towary pochodzenia ukraińskiego oraz produkty, które są transportowane przez terytorium Ukrainy lub zostały z niej wysłane. Są to: wyroby z papieru i kartonu, ubrania, obuwie, naczynia emaliowane i stalowe, rury, druty, siatki metalowe, liny, krochmal, fruktoza i glukoza, grzejniki, kotły centralnego ogrzewania, strzykawki, części do pomp.
Tranzyt przez Rosję z elektronicznymi plombami nawigacyjnymi
Obowiązki przewoźnika drogowego
Zgodnie z nowymi przepisami, przewoźnik, realizujący przez Rosję transport ładunków objętych embargiem, jest zobowiązany do poinformowania o tym operatora plombowania (www.crcp.ru) nie później niż 2 godziny przed wjazdem do punktu kontrolnego pojazdu ciężarowego.
Operatorowi należy przekazać następujące informacje:
– nazwę firmy,
– rodzaj pojazdu, przyczepy lub naczepy, realizującej transport, kraj rejestracji i numer tablicy rejestracyjnej,
– adres e-mail i numer telefonu kierowcy pojazdu,
– kody przewożonych towarów zgodnie z nomenklaturą towarową zagranicznej działalności gospodarczej Eurazjatyckiej Unii Gospodarczej w formacie co najmniej 10 znaków,
– kraj pochodzenia przewożonych towarów,
– kraj załadunku transportowanych towarów,
– kraj rozładunku transportowanych towarów,
– planowana data wjazdu na terytorium Federacji Rosyjskiej,
– planowana data wyjazdu z terytorium Federacji Rosyjskiej,
– punkty kontrolne na granicy rosyjskiej, gdzie pojazd ma przekroczyć granicę Federacji Rosyjskiej (wjazd oraz wyjazd ciężarówki),
– liczba niezbędnych elektronicznych plomb nawigacyjnych.
Uwaga – operator plombowania jest zobowiązany do przesłania przewoźnikowi za pośrednictwem systemu informacyjnego informacji potwierdzającej przyjęcie zgłoszenia nie później niż w ciągu jednej godziny.
Fot. crcp.ru
Obowiązki przewoźnika kolejowego
Powyższe zobowiązania dotyczą również przewoźników kolejowych. Tylko w przypadku zgłoszenia do operatora plombowania należy dodatkowo podać numer jednostkowy taboru kolejowego, jeśli takowy występuje.
Punkty kontrolne Federalnej Służby Nadzoru znajdują się na dworcach kolejowych.
W przypadku niezastosowania się do powyższych wymogów, zarówno zestaw pociągowy, jak i pojazd ciężarowy zostaną zawrócone z powrotem do kraju przybycia.
Obowiązki kierowcy
Po przekroczeniu granicy z Rosją kierowca ciężarówki musi poinformować o potrzebie montażu elektronicznych plomb nawigacyjnych:
– urzędnika organu celnego,
– urzędnika Federalnej Służby Nadzoru Transportu.
Po zamontowaniu plomby kierowca musi uzyskać kupon rejestracyjny, który jest wydawany przez funkcjonariusza celnego lub przedstawiciela Służby Nadzoru. Kupon należy zwrócić służbom przy wyjeździe z terytorium Federacji Rosyjskiej.
Fot. crcp.ru
Co dalej z plombą nawigacyjną?
Operator plombowania przyjmuje i przetwarza przesłane mu przez przewoźnika dane, tymczasem ostateczna decyzja o montażu plomby należy do funkcjonariuszy celnych. Celnicy podejmują decyzje po sprawdzeniu informacji zawartych w międzynarodowym liście przewozowym, na fakturze, świadectwie pochodzenia towarów, a także, jeśli takowe należy posiadać – na zgłoszeniu tranzytowym, świadectwie weterynaryjnym i fitosanitarnym. Decyzję o instalacji plomb Rosjanie podejmują w punktach kontrolnych w ciągu 30 minut od momentu przekazania funkcjonariuszom wymaganych dokumentów.
Elektroniczna plomba nawigacyjna jest nakładana przez urzędnika operatora systemu w obecności funkcjonariuszy celnych lub Federalnej Służby Nadzoru Transportu. Czas nałożenia jednej plomby nie powinien przekraczać 5 minut w przypadku pojazdów ciężarowych oraz 20 minut w przypadku jednostek taboru kolejowego. Plomba jest usuwana przez przedstawiciela operatora systemu podczas wyjazdu z Rosji w miejscu uprzednio zgłoszonym przez przewoźnika.
Uwaga – w razie potrzeby kontroli ładunków organy celne mogą usunąć plombę i później nałożyć ją znowu za pomocą specjalistycznych urządzeń mobilnych, dostarczonych przez operatora systemu. Dzięki temu system rejestruje fakt nieplanowanego otwarcia przestrzeni ładunkowej.
Mapa ciężarowych przejść granicznych Rosji (podlinkowane)
Fot. Sirius/YouTube@strazh77