„Keyou“ – technologijų įmonė iš Miuncheno. Jos specializacija yra tradicinių dyzelinu varomų variklių modernizavimas ir pritaikymas vandeniliniam kurui. Prototipas su tokia pavara pasirodė keliuose šių metų balandį. Kol kas tai 18 tonų modelis, kuris per dieną galės įveikti nuo 200 iki 300 km. Todėl jis daugiausia tiks vežėjams, vykdantiems vežimus regioniniais maršrutais.
Bartošo Vavryšuko nuotr.
„Šiemet ketiname pristatyti pirmuosius tokius sunkvežimius klientams Vokietijoje. Iki kitų metų pabaigos planuojame modernizuoti 24 tonas sveriančias transporto priemones, kurios įveiks didesnį atstumą – iki 600 km ir turės didesnį krovumą“, – teigia Markusas Schneideris, „Keyou“ įmonės operacijų vadovas ir vienas iš įkūrėjų.
Transporto sektoriui toks sprendimas gali būti įdomus – pirmiausia atsižvelgiant į neišvengiamą išmetamo CO2 kiekio mažinimą, kuris teks transporto įmonėms. Tai gali būti alternatyva elektriniams sunkvežimiams, kurie šiuo metu yra brangūs. Pirma, todėl, kad vežėjui nereikės pirkti naujos elektrinės transporto priemonės. „Keyou“ esamuose modeliuose pavarą pakeičia dyzeliniais varikliais, pritaikant ją vandenilio degimui.
Bartošo Vavryšuko nuotr.
Antra, pasak Markuso Schneiderio, įmonė ketina pasiūlyti savo sprendimą paketo forma. Bendrovė ne tik pakeis pavarą į vandenilinę, bet ir teiks techninę priežiūrą, palaikymą ir daugybę kitų paslaugų – priklausomai nuo konkretaus kliento poreikių. Už kiekvieną nuvažiuotą vandenilinio sunkvežimio kilometrą bus imamas mokestis.
Vandeniliu varomas sunkvežimis už dyzelinu varomo kainą?
Numatoma kaina priklausys nuo vežėjo poreikių. Vienas iš „Keyou” įkūrėjų sako, kad išlaidos bus panašios į tas, kurias šiuo metu patiria transporto įmonės, naudodamos dyzelinius sunkvežimius.
Žinoma, šios koncepcijos privalumas yra tas, kad norint kurti ekologiškai neutralią pavarą, galima naudoti jau esamas transporto priemones, kurios yra vežėjų parkuose. Tai leistų pritaikyti išteklius prie naujų reikalavimų, kylančių dėl Europos Sąjungos klimato politikos.
