Ayer por la noche, el Consejo de la Unión Europea adoptó por mayoría la posición sobre el Paquete de Movilidad. La mayoría del Consejo apoyó las propuestas de la Presidencia austriaca, que pueden ser perjudiciales para las empresas de los países periféricos de la Unión Europea.
Las conversaciones entre los ministros de transporte de la UE tuvieron lugar ayer y duraron 15 horas. Los países miembros han establecido, por ejemplo, en qué situaciones los conductores estarán sujetos a las disposiciones sobre el desplazamiento de trabajadores.
Resultó, sin embargo, que el grupo de países contra las soluciones proteccionistas está, sin embargo, en minoría. Los siguientes países también votaron en contra de las propuestas: Polonia, Bélgica, Bulgaria, Croacia, Irlanda, Lituania, Letonia, Malta y Hungría. Sin embargo, resultó que España y Portugal, que tenían posiciones casi convergentes con los países del Este, cambiaron el frente.
El desplazamiento de los conductores
La posición del Consejo de la UE es que el exento de las disposiciones sobre el desplazamiento será el conductor, si realiza un transporte desde el país en el que se encuentra la sede de la empresa, a otro país.
Al mismo tiempo, en la ruta hacia el país de destino, el conductor podrá realizar una carga o descarga adicional, que tampoco estará sujeta a las disposiciones sobre el desplazamiento. Del mismo modo, una carga y descarga se puede llevar a cabo de regreso al país donde se encuentra la sede de la empresa. Otra opción para la cual se deben permitir las nuevas regulaciones es la falta de carga o descarga adicional en la ruta hacia el destino, y en su lugar, la posibilidad de dos cargas o descarga en la ruta de regreso.
Cabotaje “congelado”
Todas las demás operaciones, incluido, sobre todo, el cabotaje, estarán cubiertas por disposiciones sobre los trabajadores desplazados. Durante el cabotaje, la regla actual que permite hasta tres operaciones dentro de 7 días también se mantuvo. Sin embargo, el Consejo de la UE acordó que “para prevenir el cabotaje sistemático”, se introducirá un período de “congelación” de 5 días antes de que las operaciones de cabotaje posteriores puedan llevarse a cabo en el mismo país y vehículo.
El regreso de conductores
Los países centroeuropeos lograron bloquear la disposición sobre regreso de conductores. Según la propuesta de las regulaciones, después de 4 semanas, el conductor tendría que regresar al país de la sede de la empresa.
Según el Consejo de la UE, los transportistas deberán organizar los horarios de trabajo de los conductores para que puedan regresar a sus hogares al menos cada cuatro semanas o, si el conductor decide tomar dos descansos semanales reducidos, después de tres semanas de trabajo. Para garantizar las condiciones de trabajo adecuadas para los conductores, el descanso semanal regular tendrá que realizarse fuera de la cabina del camión.
Para que estas propuestas entren en vigor, es necesario acordar tal forma de regulación por parte del Parlamento Europeo y la Comisión Europea.
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