Los camiones eléctricos chinos podrían rebajar en un 30% a sus rivales europeos, según Reuters

Los fabricantes chinos de camiones eléctricos se preparan para un impulso más amplio en el mercado europeo de camiones pesados en 2026, aumentando la presión sobre las marcas consolidadas en un momento en que la adopción de camiones de cero emisiones en la UE sigue siendo lenta. Según Reuters, más de una docena de fabricantes chinos planean vender camiones pesados en Europa este año, entre ellos BYD, Farizon (propiedad de Geely), Sany, Sinotruk, Windrose y SuperPanther.

La preocupación inmediata para los fabricantes europeos ya establecidos es el precio. Reuters informa de que los nuevos participantes pretenden vender sus camiones eléctricos a precios de hasta un 30% por debajo de la media europea actual de 320.000 €. Su ventaja proviene de la escala en China, donde los camiones pesados de cero emisiones representan el 29% de las ventas, así como de unas cadenas de suministro eFTI y vehículos eléctricos de menor coste. Reuters añade que los camiones eléctricos de transporte de mercancías representaron el 4,2% de las ventas totales de camiones en la UE en 2025, frente al 2,3% en 2024, pero su crecimiento se ha visto frenado por precios que siguen estando muy por encima de los de los vehículos diésel.

Esa combinación está generando una preocupación creciente entre los fabricantes europeos de camiones. Reuters informa de que los grupos del sector están presionando a la Comisión Europea para que adopte medidas que aceleren la demanda de camiones de cero emisiones, mientras que los propios fabricantes reconocen abiertamente la amenaza competitiva. El consejero delegado de Volvo Group, Martin Lundstedt, declaró a Reuters que los rivales chinos son “rápidos, innovadores, decididos y comprometidos”, mientras que el consejero delegado de Scania, Christian Levin, afirmó que los fabricantes europeos deben aprender de la velocidad con la que las empresas chinas escalan la innovación hasta la producción industrial.

Para los transportistas, sin embargo, la cuestión clave no es solo si estas marcas pueden entrar en Europa, sino si pueden ofrecer una propuesta operativa creíble a largo plazo. En el sector del camión, un precio de compra más bajo importa, pero también la autonomía, el rendimiento de carga, el servicio, el suministro de piezas, el soporte de garantía y la localización de la producción. Varias de las marcas chinas citadas por Reuters ya están intentando responder a esas preguntas.

Windrose: la marca que más está llamando la atención

Entre los nombres enumerados por Reuters, Windrose destaca actualmente con mayor claridad como un competidor directo en el largo recorrido. Reuters informa de que su camión eléctrico Global E700 saldrá a la venta en Europa este año por alrededor de 250.000 €, muy por debajo del precio medio de los camiones eléctricos citado en el artículo.

El vehículo ofrece una autonomía declarada de 670 km y un tiempo de carga de 35 minutos, y su diseño de cabina con asiento central permite utilizar la misma arquitectura básica del camión tanto en mercados con volante a la izquierda como a la derecha. Reuters también señala que la empresa logística belga Gilbert de Clercq está a la espera de la entrega de una unidad.

Sany: ambiciones de largo recorrido respaldadas por una estrategia de servicio

Sany también merece mucha atención porque su oferta europea parece construirse tanto sobre el producto como sobre el soporte. El fabricante chino planea las primeras entregas en Europa de su cabeza tractora eléctrica e263 4×2 a principios de 2026, con una autonomía declarada de más de 500 km. El mismo informe afirma que Sany está trabajando con Putzmeister para el soporte al cliente y con Alltrucks para el mantenimiento, el diagnóstico y las reparaciones en toda Europa.

SuperPanther: ensamblaje local y primeras entregas a la vista

Los planes europeos de SuperPanther también parecen más avanzados de lo que su bajo perfil público podría sugerir. Reuters afirma que la empresa ha firmado con Alltrucks para el soporte de servicio, mientras que un informe de Trans.info de julio de 2025 indicó que Steyr Automotive, en Austria, fabricaría camiones SuperPanther para el mercado europeo. Más recientemente, fuentes del sector señalaron que la producción en serie está programada para comenzar este verano, con el objetivo de la empresa de alcanzar entre 100 y 200 vehículos para clientes en Europa para finales de 2026.

Sinotruk: la producción local ha comenzado, pero persisten las dudas

Sinotruk está siguiendo una vía de localización similar, aunque por ahora con menos detalles técnicos públicos. Reuters menciona a la empresa entre las marcas chinas que apuntan a Europa en 2026, y Trans.info informó el 6 de marzo de que Steyr Automotive ya ha comenzado la fabricación por contrato de camiones Sinotruk en Austria. Según ese informe, el acuerdo abarca tanto camiones diésel como camiones totalmente eléctricos para la región EMEA, con una producción que comienza mediante ensamblaje SKD y que podría ampliarse más adelante a producción CKD, incluida la fabricación y pintado de cabinas.

BYD: menos visible en detalles del camión, más fuerte en huella industrial

BYD se diferencia de los otros nombres en un aspecto importante: ya cuenta con una base industrial significativa en Europa a través de autobuses y operaciones más amplias de vehículos eléctricos. Reuters informa de que BYD planea fabricar sus camiones en su planta de autobuses en Hungría, lo que le da una presencia de fabricación local más sólida que la mayoría de las marcas chinas mencionadas en el artículo.

Farizon: incluida en la lista de Reuters, pero la imagen en camiones pesados para Europa sigue siendo más limitada

Farizon también es mencionada por Reuters entre las marcas chinas que preparan ventas de camiones pesados en Europa en 2026. Sin embargo, en comparación con Windrose, Sany o SuperPanther, la imagen pública de su estrategia de vehículos pesados en Europa sigue pareciendo menos detallada.