CMA CGM lanzó Ocean Rise Express a finales de febrero como un nuevo servicio semanal que conecta Kobe, Nagoya, Yokohama, Xiamen y Yantian con Róterdam, Hamburgo y Southampton, con la salida inaugural prevista para el 2 de abril de 2026. La naviera indicó que el servicio ofrecería tiempos de tránsito de 38 días de Yokohama a Róterdam, 41 días hasta Hamburgo y 45 días hasta Southampton.
Una ruta que gana protagonismo frente al simple anuncio
Por sí solo, habría sido un anuncio más dentro de la planificación habitual de redes. Lo que hace que la historia cobre ahora mayor relevancia es la ruta. Los propios datos de programación de CMA CGM para el servicio OCR muestran una escala hacia el oeste en Yeda el 26 de abril de 2026, lo que indica que el buque se dirige al mar Rojo y, a continuación, al canal de Suez, en lugar de optar por el desvío más largo alrededor del sur de África.
El cabo de Buena Esperanza como estándar desde 2023
Se trata de un cambio significativo, ya que el desvío por el cabo de Buena Esperanza se ha convertido en la opción por defecto para los servicios de contenedores Asia–Europa desde mediados de diciembre de 2023, cuando los ataques a la navegación comercial en el mar Rojo llevaron a las principales navieras a suspender o redirigir los tránsitos por Suez.
Un corredor más corto con impacto directo en los tiempos
La ruta por Suez reduce tanto la distancia como el tiempo de tránsito en comparación con el recorrido por el cabo, por lo que el cambio de itinerario tiene un impacto mayor que el propio lanzamiento del servicio. Los tiempos de tránsito comercializados por CMA CGM para Ocean Rise Express reflejan precisamente el valor económico de ese corredor más corto.
Un posible test, no un cambio general
Sin embargo, en esta fase no parece tratarse de un regreso generalizado del mercado a Suez. Más bien sugiere que CMA CGM está probando o restableciendo de forma selectiva un servicio Asia–norte de Europa por la ruta más corta, mientras el resto del sector mantiene una posición prudente.
