Le projet « Charge as vous Drive » est passé des environnements contrôlés aux routes publiques. Quatre véhicules prototypes, un camion, une fourgonnette, une voiture et un bus, équipés de bobines réceptrices sont testés pour évaluer la performance du système dans le trafic quotidien.
Selon VINCI, les données initiales montrent que la technologie peut transférer plus de 300 kW de puissance instantanée et environ 200 kW en moyenne dans des conditions optimales, suffisant pour maintenir voire augmenter la charge de la batterie pendant que les véhicules sont en mouvement.
Dans des conditions optimales, des bobines intégrées sous le bitume peuvent transférer jusqu’à 300 kW de puissance vers les véhicules au-dessus. L’énergie est capturée par des bobines réceptrices et convertie en électricité, alimentant le moteur et rechargeant simultanément la batterie.
Cette technologie pourrait réduire de manière significative le besoin de grandes batteries coûteuses, réduisant ainsi l’utilisation des matériaux et l’empreinte carbone tout en éliminant les arrêts de charge. Un camion articulé entièrement chargé pourrait théoriquement maintenir sa charge indéfiniment sur les routes équipées.
Les camions pourraient se délester de tonnes de poids de batterie et gagner en capacité de charge
Pour les véhicules lourds en particulier, les implications sont considérables. La charge dynamique pourrait réduire le poids de la batterie des camions de plusieurs tonnes, libérant la capacité de charge tout en réduisant les coûts de fabrication et d’exploitation.
En France, où le fret routier représente la majorité du transport de marchandises et une part importante des émissions de gaz à effet de serre, ces développements sont considérés comme clés pour atteindre les objectifs climatiques nationaux.
La charge dynamique pousse ce concept plus loin en intégrant le transfert d’énergie directement dans la surface de la route. Elle ouvre la possibilité de fournir une puissance continue aux véhicules en mouvement, complétant les stations de recharge existantes et potentiellement réduisant la pression sur le réseau national grâce à une distribution d’énergie plus uniforme.
Les fabricants de véhicules doivent adopter des systèmes récepteurs compatibles
Intégrer des bobines d’induction sur des autoroutes très fréquentées nécessite toutefois une ingénierie minutieuse, des matériaux durables et un investissement soutenu. La standardisation est cruciale : les fabricants de véhicules doivent s’assurer que leurs systèmes sont compatibles avec l’infrastructure de charge inductive, et l’accord sur les spécifications techniques déterminera si la technologie peut dépasser les projets pilotes.
Le modèle commercial pour un déploiement à grande échelle, qu’il soit basé sur des frais d’utilisation, un financement public ou des partenariats privés, est encore en discussion.
Néanmoins, le pilote de l’A10 démontre que la charge sans fil pour les véhicules en mouvement est techniquement faisable sur une autoroute ouverte. Si le projet réussit, il pourrait ouvrir la voie à des systèmes similaires le long des principaux corridors de fret en France et à travers l’Europe.
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