A legfontosabb tudnivalók:
- A sofőr körülbelül 32 órán keresztül szinte megszakítás nélkül vezetett vagy egyéb munkát végzett.
- Ez idő alatt a leghosszabb szünete mindössze két órán át tartott.
- Az ellenőrzés mintegy nyolcórás, megszakítás nélküli vezetést is feltárt.
- A tachográfban nem volt behelyezve a járművezetői kártya.
- A rendőrök megtiltották a sofőrnek az út folytatását, és eljárást indítottak a szabályszegések miatt.
Az eset 2026. augusztus 29-én, szombaton 23 óra 10 perc körül történt. A hildesheimi német autópálya-rendőrség bejelentést kapott egy, az A7-esen dél felé tartó kamionról és pótkocsiról. A bejelentő szerint a szerelvény erősen imbolygott és több sávon keresztül cikázott.
A rendőrök a Seesen közelében található Harz West pihenő- és szolgáltatóhelyen állították meg a gyümölccsel megrakott járművet. A volán mögött egy 72 éves, erfurti sofőr ült.
Nem volt járművezetői kártya a tachográfban – az adatok súlyos szabálytalanságokat tártak fel
A helyszínen nem találtak egyértelmű jelet arra, hogy a sofőr vezetésre alkalmatlan állapotban lett volna. Az azonban rögtön kiderült, hogy a járművezetői kártyáját nem helyezte be a tachográfba. Emiatt a rendőrök közvetlenül a teherautó rögzítőegységéből töltötték le az adatokat. Ezekből az derült ki, hogy a férfi mintegy 32 órán át szinte folyamatosan vezetett vagy más munkát végzett, többek között rakodott is. A leghosszabb pihenője csupán két óráig tartott.
Az ellenőrzés során körülbelül nyolcórás, megszakítás nélküli vezetési időt is azonosítottak. Ez jóval meghaladja a megengedett 4,5 órát, amely után a sofőrnek legalább 45 perces szünetet kell tartania. A rendőrség arra is emlékeztetett, hogy a napi vezetési idő fő szabály szerint legfeljebb kilenc óra lehet, ezt pedig a kötelező, 11 órás napi pihenőidőnek kell követnie.
A hatóságok eljárást indítottak a szabálytalanságok miatt, és megtiltották a sofőrnek, hogy folytassa az útját.
A járművezetői fáradtság továbbra is komoly közlekedésbiztonsági kockázat
A vezetési időre, a szünetekre és a pihenőkre vonatkozó előírások közvetlenül a közlekedés biztonságát szolgálják. Minél tovább marad aktív egy sofőr megfelelő regenerálódás nélkül, annál nagyobb eséllyel romlik a figyelme, a reakcióideje és a döntési képessége. Az Európai Közlekedési Dolgozók Szövetségének adatai jól mutatják a probléma súlyát: a teherautó-sofőrök több mint 60 százaléka mondta azt, hogy rendszeresen fáradtan vezet. A buszvezetőknél ez az arány 66 százalék volt.
Még aggasztóbbak azok az adatok, amelyek szerint a járművezetők el is aludtak már a volán mögött. Az ETF felmérése alapján minden harmadik teherautó-sofőr és minden negyedik buszvezető megtapasztalta ezt vezetés közben.
A szövetség szerint a fáradtságot nem egyetlen tényező okozza, hanem a hivatásos sofőrök munkájának teljes megszervezése befolyásolja. A hosszú műszakok, a rendszertelen időbeosztás, a pihenésre jutó kevés idő, a megfelelő parkolóhelyek hiánya és az egész fuvarozási láncban tapasztalható nyomás egyaránt növelheti a kockázatot.
A tachográfkártya hiánya nem szünteti meg a fáradtság veszélyét
Az A7-esen végzett ellenőrzés azt is megmutatta, miért fontos a járművezetői tevékenység pontos rögzítése. Mivel a kártya nem volt a tachográfban, a rendőrök a jármű rögzítőegységében tárolt adatokat vizsgálták meg.
A hiányos tevékenységi nyilvántartás megnehezítheti annak megállapítását, hogy a sofőr pontosan mit csinált, de nem változtat azon, mennyire fáradt. A megfelelő pihenő nélkül végzett többórás vezetés és egyéb munka ugyanúgy megterheli a szervezetet, függetlenül attól, hogyan szerepel az adat a rendszerben.
Ebben az ügyben a rendőrök megállapítása szerint a férfi nagyjából 32 órán át szinte folyamatosan vezetett vagy más munkát végzett, miközben a leghosszabb szünete is csak két óra volt.
Németországban a szabályszegés súlyossága határozza meg a bírságot
Németországban a vezetési és pihenőidőre vonatkozó szabályok megsértésének szankciója elsősorban attól függ, mekkora volt a túllépés. Fontos, hogy nemcsak a sofőr, hanem a fuvarozó vállalkozás is felelősségre vonható.
Ha a napi vezetési idő túllépése legfeljebb 60 perc, a sofőr 30 eurós bírságot kaphat. Egyórás túllépés felett minden megkezdett 30 percre 30 euró szabható ki a járművezetővel, illetve 90 euró a vállalkozással szemben. Két órát meghaladó túllépés esetén az összeg minden megkezdett félórára 60 euró a sofőr, és 180 euró a vállalkozás számára.
A kötelező szünetek lerövidítése külön szankciót vonhat maga után. Ha legfeljebb 15 perc hiányzik, a sofőrt 30, a céget pedig 90 euróra bírságolhatják. Ennél hosszabb hiány esetén minden megkezdett 15 percre 60 euró a járművezető, és 180 euró a vállalkozás bírsága.
A napi pihenőidő megsértése szintén büntetendő. Ha a pihenő legfeljebb egy órával rövidebb az előírtnál, a sofőr 30 eurós bírságra számíthat. Legfeljebb háromórás hiány esetén minden megkezdett órára 30 euró jut a járművezetőnek és 90 euró a cégnek. Súlyosabb esetekben az összeg minden megkezdett órára 60, illetve 180 euróra emelkedik.
A heti vezetési idő jelentősebb túllépéseinél hasonló számítás érvényes. Ilyenkor minden megkezdett többletórára 60 euró szabható ki a sofőrrel, és 180 euró a vállalkozással szemben.
A szabálytalanságok száma szintén meghatározó. Ha egy ellenőrzés során egyszerre tárnak fel vezetési idővel, szünetekkel és pihenőidővel kapcsolatos jogsértéseket, a bírságokat külön-külön is kiszámíthatják, majd összeadhatják. Így a végösszeg jóval magasabb lehet, mint az egyetlen szabályszegésért kiszabott büntetés.
