41%-kal nőtt az európai sofőrhiány tavaly, és idén ennél még rosszabb lesz, figyelmeztet az IRU

A cikk olvasási ideje 5 perc

Legalább 425 000 teherautó-sofőri állás maradt betöltetlenül Európában 2021-ben – derült ki az IRU legfrissebb, az európai sofőrhiányról szóló tanulmányából. A szervezet előrejelzése szerint az idei év végére ez a szám még jobban megugrik.

41%-kal nőtt az európai sofőrhiány tavaly, és idén ennél még rosszabb lesz, figyelmeztet az IRU
Fotó: Trans.INFO

A tanulmány megállapításai szerint 2021-ben a kereslet meghaladta a kínálatot az európai gazdaságokban, és ez hatalmas nyomást gyakorolt az ellátási láncokra, és kivált az áruszállításra.

Ráadásul a dízelár szintén meredeken emelkedett, és így a legfontosabb oka lett a fuvarozók szállítási költségeinek növekedésének.

„Az [üzemanyag-költségek] a teljes működési költségek egyharmadát teszik ki, de az áremelkedés miatt már a költségek 50%-át is kitehetik” – figyelmeztet a tanulmány.

A fuvarozók működési költségeinek növekedésében további kulcsfontosságú tényező volt a megugró sofőrhiány miatti béremelés.

A béremelések országonként eltérőek. Ahogy a tanulmány rámutat, míg Franciaországban 4,5-7,2 százalékos növekedést jósolnak 2022-re, az ország még nincs különösebb nyomás alatt. Az Egyesült Királyságban azonban már megváltozott a helyzet, néhány vállalat akár 15%-os béremelést is kínált a járművezetőknek, hogy képesek legyenek megtartani az embereiket.

A fuvarozók bevétele még mindig a 2019-es szint alatt van

A tanulmány szerint az európai közúti árufuvarozási ágazat bevételei 2021-ben még mindig a járvány előtti szint alatt voltak (körülbelül 5%-kal voltak alacsonyabbak mint a 2019-es adatok).

Azt azért hozzá kell tenni, hogy a 2020-as 6,8%-os mélyrepülést követően a teherszállításból származó bevételek 2021-ben 2,4%-kal nőttek, folytatva a 2020 második felében megkezdett fellendülést.

Az IRU szerint az európai kormányok által nyújtott gazdasági és vállalkozástámogatási programok akadályozták meg a közlekedési szektor által rettegett csődhullámot. A szerzők azonban azt jósolják, hogy 2022-ben a bevételek éves szinten 0,4%-kal csökkennek. A visszaesés oka elsősorban a sofőrhiány, ami korlátozza az iparág növekedését.

Mindeközben pedig a szállítási szolgáltatások díjai rekordra emelkedtek – a Ti-Upply-IRU európai közúti fuvardíj-indexe 2021 negyedik negyedévében elérte a 108,3 pontot. Ez a legmagasabb szint 2017-es kezdete óta – teszi hozzá az IRU jelentés.

41%-kal nőtt a sofőrhiány tavaly

A tanulmány szerint 2021-ben 41%-kal nőtt a betöltetlen tehergépjármű-vezetői állások száma Európában 2020-hoz képest. Ez a szállítmányozás iránti megnövekedett kereslet, valamint a teherautó-sofőrök elöregedésének következménye.

A tanulmány szerzői arra számítanak, hogy 2022-ben súlyosbodik a munkaerőhiány a szállítási ágazatban, és a becslések szerint újabb 40%-kal nő a betöltetlen állások száma a tehergépjárművek vezetésében.

Érdemes megjegyezni, hogy a legnagyobb sofőrhiány (abszolút számokban) az Egyesült Királyságban (80 000-100 000), Lengyelországban (80 000), Romániában (71 000) és Németországban (57-80 000) volt megfigyelhető 2021-ben.

Ami a tehergépjármű-vezetői állások betöltetlen állásainak százalékos arányát illeti az alkalmazott sofőrök összlétszámához viszonyítva, a legnehezebb a helyzet Romániában, ahol ez az arány 19% volt. Lengyelországban ez az arány 11%, Nagy-Britanniában 9,7%, Németországban pedig „csak” 9%.

A kamionos-szakma elöregedőben van

A kutatás arra is rámutat, hogy Európában a teherautó-sofőrök kevesebb mint 7%-a 25 év alatti. Hollandiában van a legtöbb fiatal sofőr (13%), míg az Egyesült Királyságban a legkevesebb (2,2%). A teherautó-vezetők átlagéletkora Európában 2021-ben 47 év volt.

A tanulmány a szakma elöregedésének két fő okára hivatkozik. Az egyik ok az, hogy a szakma egy ideje nem vonzó a fiatalok számára.

A másik ok a szakmába való belépés nehézsége; egyes országokban ugyanis a teherautó-vezetés alsó korhatára 21 év. „Ez azt jelenti, hogy a fiataloknak legalább 3 évet kell várniuk a tanulmányaik vége és a pillanat között. teherautó-sofőrökké válnak” – magyarázza a jelentés.

Az IRU szerint bizonyos régiókban a fiatalok körében tapasztalható magas munkanélküliségi ráta miatt könnyű lenne több kezdő sofőrt a kormánykerék mögé csábítani – ha a szabályozás lehetővé tenné.

„A fiatal sofőrök aránya túl alacsony ahhoz, hogy a következő 10 évben nyugdíjba vonuló teherautó-sofőrök jelentős részét pótolják” – figyelmeztet az IRU. „A következő években még nagyobb hiányra kell számítani, ha nem tesznek lépéseket arra, hogy több fiatalt csábítsanak a pályára.”

Muszáj javítani a munkakörülményeken

A tanulmány szerint úgy tűnik, hogy a sofőrök bérének 2021-es emelése egyes európai országokban nem volt elég arra, hogy több ember lépjen be a szakmába.

Ez megerősítheti a szektor azon feltevését, hogy a szakma vonzerejének hiánya nem csak a bérek, hanem a munkakörülmények kérdése is.

„E tekintetben a kulcskérdés, amellyel foglalkozni kell, az elegendő biztonságos és jól felszerelt pihenőzónák hiánya (zuhanyzók, külön vécék nőknek és nőknek, egészséges ételek és biztonságos alvózónák), ​​valamint a járművezetőkkel való bánásmód a be- és kirakodóhelyeken (a járművezetők által használt WC-k hiánya, hosszú várakozási idő, a járművezető által elvégzendő be- és kirakodási műveletek, raklapkezeléssel együtt)” – zárul a jelentés.

Legnépszerűbb cikkek
hozzászólások
0 megjegyzés
A felhasználó törölve lett
Legnépszerűbb cikkek