A portugál hajó 41 üres konténert vesztett el. Az ilyen esetek egyre gyakoribbak, és gyakran a rakomány is odaveszik.
A portugál zászló alatt hajózó MSC Aries a kaliforniai Long Beach-ből hajózva a kínai Ningbóba viharba keveredett, amelynek következtében 41 konténer a vízbe esett – számol be a WK Webster, a tengeri fuvarozásban való kártérítésekre és követelésekre specializálódó cég.
Jelenleg a hajó már Ningbóban van, ahol mérik fel a fedélzeten található konténerek sérülését.
Bár „mindössze” 41 konténert vesztettek el, és nem veszett el áru, az eset már az ötödik 2020. december eleje óta, amikor a fuvarozó elveszíti a konténereket. Sőt mi több, a korábbi esetekben a veszteségek sokkal komolyabbak voltak.
Januárban a Maerskhez tartozó Essen konténerszállító, amely 13.100 TEU rakományt vitt Kínából Los Angelesbe, 750 konténert vesztett el egy vihar során a Csendes-óceánon.
December elején azt is bejelentették, hogy az Ocean Network Express-hez tartozó konténerszállító, az Apus több, mint 1800 konténert vesztett el egy vihar következtében a Hawaii-szigetek közelében (a Kínából Long Beach-re tartó úton). Az elvesztettek közül több, mint 60 konténer veszélyes árukat tartalmazott.
[Actualización] Imagen del #ONE #Apus que #perdió „significativa” cantidad de #contenedores en el #Pacíficohttps://t.co/kkQhhhxXXw#ONEApus #Accidente #contenedores #portacontenedores #accidente #containers #shipping #pacifico #nave @Ocean pic.twitter.com/lj1QAdLPbx
— MasContainer (@MasContainer) December 2, 2020
A kártérítés a veszteség miatt elérheti akár az 50 millió dollárt is.
ONE APUS
六甲アイランド接岸 pic.twitter.com/B0xwblnMIq— いっちゃん (@nobuya0827) December 8, 2020
Több, mint 30 konténert vesztett el januárban a tajvani zászló alatt hajózó Evergreen is. Ezen felül 21 konténer sérült meg a fedélzeten.
Ezek a balesetek a tengeri szállítmányozás számára nagyon nem szerencsés időszakban történnek. Vagy talán nagyon nem szerencsés időszakban az importőrök számára, akik a tengeri fuvarozást alkalmazzák. A konténerek fuvardíja az utóbbi hónapokban újabb rekordokat döntött, többszörösen magasabbak, mint 2020. elején voltak. Ahogy már megírtuk, ez a járvány miatti elmaradt szállítmányok miatt van, a javak iránti nagy kereslet miatt, de a konténerek hozzáférhetőségének problémája iatt is, amelyek hónapokig álltak a „nyugati világ” kikötőiben, és nem tértek vissza Kínába. Ami rosszabb, az aranyat érő konténerek most tűnnek el a Csendes-óceán mélységeiben.
Bár a téli viharok a Csendes-óceánon kétség kívül okoznak incidenseket a konténerekkel, a probléma okai máshol keresendők.
A „The Wall Street Journal” által idézett szakértők azt állítják, hogy az ok a konténerszállítók telerakása konténerekkel. Ezt pedig az okozza, hogy felhalmozódtak az elszállításra váró küldemények, illetve késésben vannak a kiszállítások. A magasabb rakás konténerek sokkal kevésbé stabilak a hajók oldalirányú kilengése esetén.
A World Shipping Council (WSC) legújabb jelentése szerint a 2017. és 2019. közötti években minden évben a tengeren évente 779 konténer veszett el, ami egyértelmű esés volt a 2014. és 2016. közötti időszakhoz képest (akkor az átlag 1390 volt). Úgy tűnik, hogy a 2020-as év is a jelenlegi meg fogják fordítani a pozitív trendet.