Eldőlt. A nemzetközi szállítmányozás munkavállalói – tehát a tehergépjármű-vezetők – nem tartoznak a kiküldetési rendelvény hatálya alá. Kabotázstevékenységet 7 napon keresztül lehet végezni, a járművezetők tölthetik kabinban a 45-ös pihenőt, de csakis jól felszerelt parkolóban; és 3 hetente jár egy hét otthoni pihenő. De itt még nincs vége a Mobilitási Csomag történetének.
Az Európai Parlament Közlekedési és Turisztikai Bizottsága június 4-én, hétfőn szavazott a Mobilitási Csomag módosításairól. A módosítási javaslatokat hatalmas vita előzte meg Európa-szerte, de a Mobilitási Csomag története itt még nem ért véget.
De vegyük sorra, mit szavaztak meg a képviselők tegnap.
A járművezetők kiküldése
Az “egyenlő munkáért egyenlő bért” szabály azokra a járművezetőkre fog vonatkozni, akik kabotázs műveleteket hajtanak végre. Az Európai Parlament képviselői azonban elvetették a módosításokat, amik a nemzetközi fuvarozást is a kiküldetési rendelvény hatálya alá vonták volna.
A kabotázs határideje
Összesen 7 nap kabotázstevékenységet szavaztak meg a képviselők. A kabotázstevékenységet abban a tagállamban folytathatja a vállalkozás, ahova a nemzetközi áruszállítás során a rakományt vitte, vagy pedig azzal szomszédos országban “hazaúton”.
A 7 napos időszak alatt a kabotázs műveleteknek 48 órára kell korlátozódniuk az adott tagállamban.
Nem lehet kabotázst végezni ugyanabban az országban kétszer mindaddig, amíg 72 óra el nem telik a teherautó hazaétérése után.
A járművezetők kötelező pihenőideje és hazatérése
Minden 6 munkanap után a járművezetők kötelesek pihenőt tartani, amit vagy a szállítmányozó vállalat által biztosított szálláson kell eltölteniük, vagy a teherautó kabinjában abban az esetben, ha a parkoló biztonságos és megfelelően felszerelt.
A módosítások részletesen leírják milyen felszereltséggel kell rendelkeznie a parkolónak.
A nemzetközi áruszállítással foglalkozó vállalatoknak biztosítani kell a járművezetők számára, hogy 3 hét munka után a sofőrnek lehetősége legyen vagy az otthonában vagy a járművezető által kiválasztott helyen tölteni egy hét pihenőt. Amennyiben a sofőr otthon szeretné tölteni ezt a hetet, a vállalat költségén kell a hazautazást megoldani.
Hogy ne legyen túlszabályozva a szállítás, a módosítás szerint a járművezetőknek lehetőségük lesz rugalmasabban kezelni a vezetési időt abban az esetben, ha ezt ugyanannyi pihenési idővel kompenzálják. A járművezetők 2 órával túlléphetik a napi vezetési időt amikor a szállítmányozó telephelyére térnek vissza abban az esetben, ha ugyanannyi pihenőidővel kompenzálják.
3 tonna alatt is érvényesek legyenek a szabályok
Mivel rohamosan nő a könnyű haszongépjárműveket száma a szállítmányozásban, a 2,4 tonnát meghaladó tehergépjárművel végzett nemzetközi fuvarozásra is legyenek érvényesek a munkaidőre, pihenőidőre és kabotázs tevékenységre vontakozó szabályok.
Postaláda cégek
A vállalkozásoknak “ténylegesen és folyamatosan” működniük kell abban a tagállamban, ahol nyilvántartásba vették. Abban az országban, ahol bejegyzik a vállalkozást, megfelelő számú fel- és lerakodást kell végrehajtania a vállalkozásnak, valamint rendelkeznie kell elengendő parkolóhellyel a járművek számára.
A tagállamoknak rendszeresen ellenőrizniük kell, hogy a vállalatok teljesítik-e ezeket a követelményeket, a közúti fuvarozók nemzeti nyilvántartásait össze kell kötni, és a tagállamoknak a megadott határidőn belül válaszolniuk kell a tájékoztatási kérésekre a vizsgálatok javítása érdekében.
Ellenőrzések
Annak érdekében, hogy minél gyorsabban és hatékonyabban lehessen felfedni a munkaidővel, pihenőidővel és a járművezetők kiküldetésével kapcsolatos csalásokat, a tagállamok rövidebb határidőt kapnak majd a más tagállamoktól érkező információkérések teljesítésére.
A szabályok meghatározzák az “összehangolt ellenőrzések” minimális számát – a közúti ellenőrzéseket két vagy több tagállam végrehajtó hatósága egyidejűleg hajtja végre.
Mobilitási Csomag – mi történik ezután?
A tegnapi szavazás még nem jelenti a történet végét. Tegnap a TRAN (Transport and Tourism Committee – Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság) Bizottság tagjai szavaztak arról, hogy milyen módosításokkal adják tovább a jelentéseket a teljes Európai Parlamentnek. Miután a parlament megszavazza a módosításokat, továbbadja azt az Európai Tanácsnak, hogy ott is megvitassák ezeket a javaslatokat. Az Európai Tanács évente rendszerint 4 alkalommal ülésezik, ezeken az üléseken csak az állam- és kormányfők rendelkeznek szavazati joggal.
Fotó: Európai Parlament