A szavazásra a Bundestagban pénteken került sor a második és harmadik meghallgatás során. A képviselők úgy döntöttek, hogy felülvizsgálják a teherautók áthaladási díját, valamint, hogy bevezetik a CO2-kibocsájtási díjat, amelyet a felhasználás díjába építenek be. Ennek eredményeként 2023. december 1-jétől a teherautóval való áthaladásért a fuvarozók Németországban új komponenssel növelt díjat fizetnek – a CO2-kibocsájtás díjával.
Ezen felül 2024. július 1-jétől a díjat a kisebb kiszállító autóknak is meg kell fizetnie 3,5 és 7,5 tonna között.
A német szövetségi kormány azt tervezi, hogy a differenciált szén-dioxid-kibocsájtási díjból befolyó többletforrások (csak a 7,5 tonna és nagyobb engedélyezett össztömegű járművekkel számol) 26,61 milliárd eurót tesznek ki 2024. és 2027. között.
“Ébredj fel, számolj és cselekedj”
Az alkalmazkodásra az új díjtételekhez Európa legnagyobb tranzitországában már nem sok idő maradt. A fuvarszervező és a fuvarozó cégek számára Andrea Marongiu adott tanácsot, a Verband Spedition & Logistik (VSL) fuvarszervező-logisztikai szakszervezet ügyvezető igazgatója Baden-Württembergből.
Ha még nem kezdtél érdeklődni, mihamarabb tedd meg! (…) Tekintetbe véve a teherautónkénti 20.000 euró pluszköltséget a felhasználás függvényében ez hatalmas összeget ad, amelyet a fuvarszervezőknek kell fedezni. Én azt mondom: ébredj fél, számol, és cselekedj. Ellenkező esetben az áremelkedés megfojt” – figyelmeztet a VSL ügyvezetője.
A fuvarozók éles hangvételű véleménye az emelésről
Az előírástervezetek változás nélküli elfogadása után a Közlekedési Bizottség részéről múlt hétfőn a legnagyobb fuvarozói szervezet Németországban nem fukarkodik a kormánnyal szembeni kiritkával. A CO2-pótdíj bevezetése ugyanis akár 83%-os növekedést is okoz az útdíjban.
Az áthaladás díjának megduplázása (…) nemcsak a közepes áruszállító ágazat számára botrány, de az egész társadalom számára is: a valóságban ez adóemelés, amely éves szinten többszáz eurónyi változást jelent egy négyfős háztartás számára, és tovább fogja emelni az így is magas élelmiszerár-inflációt” – mérgelődik a szervezet.
A BGL szerint az emelés mindenekelőtt az alacsonyabb bevételű háztartásokat fogja érinteni.
Ez a díjemelés ezen kívül elvesztegetett esély a környezetbarát változásra az áruszállításban: tekintettel a szűk keresztmetszetekre a vasúton ez az áremelés nem fog még csak egy tonnányi rakományt sem átterelni az utakról a vasútra. Ezen kívül a kormányzó koalíció bukott egy kiváló lehetőséget egy jelentős impulzus adására a többletbevételeknek köszönhetően, amelyet fel lehetett volna használni a közúti árufuvarozás dekarbonizációjára. Az évi 7,6 milliárd eurót kitevő díjemelésből a következő években lehetett volna gyorsítani az e-töltő-infrastruktúra kiépítését és támogatni az elektromos teherautók vásárlását. Közben a következő években az elektromos teherautók mindössze rés-szerepet fognak kapni” – folytatja álláspontjában a BGL.
A szervezet véleménye szerint az útdíjemelés aggodalomra okot adó jele az ideológiának, valamint a tisztelet hiányának a cégek és a társadalom irányába.
Kellemetlen az a módszer, ahogy a törvény áttolásra került a parlamenten gazdasági tudás nélkül, valamint a német középosztály részéről megfelelően megindokolt módosító javaslatok figyelmen kívül hagyásával, amelyet érdemben érinteni fog a változás. Végül a fuvarozó társaságok és a háztartások fogják fizetni a számlát ezért a vakon tett lépésért, amely az üzlet és az állampolgárok ellen van” – dühöng a szervezet.