A vádakat egy jelentésben a frifagbegevelse.no szakszervezeti internetes újság fogalmazta meg. A publikáció szerzői azt állítják, hogy két ukrán járművezetővel beszéltek, az egyik a Girtekának, a másik az RV Transportnak dolgozott, és akik nem tudták, hogy ugyanolyan minimális javadalmazást kellett volna kapniuk a Norvégiában végzett kabotázsért, mint a norvég járművezetők.
A publikációból az derült ki, hogy az RV Transport jrművezetője „nem akart hinni a fülének”, amikor megtudta, hogy minden egyes Oslóból Trondheimbe vezető útért több, mint 2.000 korona járna neki, miközben vagy ötször kevesebbet kapott ennél. Az egyedüli többlet, amit kapott, 10 euró volt „téli pótlékként”, ami Norvégiában kötelező november és tavasz között.
Norvégiában a minimális javadalmazás kabotázs végzése esetén 185,5 korona óránként (kb. 18 euró). Az egyik járművezető, akivel a szakszervezeti újságírók beszéltek, azt állítja, hogy a kabotázst végző kamionosok több litván fuvarozónál kb 70-90 eurót kapnak naponta. A FriFagbevegelse azt állítja, hogy több másik járművezetővel is beszéltek, aki Norvégiában litván díjakért dolgoznak.
Az újságírók elemezték a forgalmat a Postnord bázisától Langhsuban Oslótól délre. Azt állítják, hogy a Postnord számára rendszeresen végeznek kabotázs fuvart kelet-európai fuvarozók. A fuvarlevelek elemzésével arra jutottak, hogy a keleti cégek megerősítették az együttműködést a Postnorddal 2020. januárja óta, amikor a norvég céggel elvesztette a szerződést egy másik litván fuvarozó norvég cége, a Vlantana Norge.
Az újság azt állítja, hogy a keleti fuvarozók által kínált alacsony díjak kiszorítják a norvég fuvarozó cégeket a piacról. Yngve Aasmundrud, a Scan Global Logisticnél dolgozó fuvarszervező megállapította, hogy mindennek az ára növekszik Norvégiában, csak a fuvarozásé csökken. Aasmundrud azt sugallja, hogy egyes cégek hamis munkaidő-jegyzékekkel és kifizetési bizonylatokkal rendelkeznek, hogy átverjék a helyi hatóságokat és továbbra is végezhessenek több kabotázst.
Az ilyen jellegű visszaélések felderítése nagyon nehéz, mert a norvégiai munkaügyi felügyeletnek kellene azon ország intézményeivel együttműködnie, ahol a járművek be vannak jegyezve. Közúti ellenőrzés szintjén ezt nagyon nehéz kiszúrni.
Dacára az említett vádaknak a norvég munkaügyi felügyelet megerősítette, hogy mindkét litván cég bemutatta a dokumentumokat, miszerint kifizették a járművezetőknek a kabotázsért a javadalmazást. A felügyelet egyik cég ellen sem indított nyomozást.
A Frifagbevegelse megerősítette, hogy mindkét fuvarozó sajtószóvivője kiemelte, hogy a cégeik betartanak minden törvényt és szabályozást azokban az országokban, ahol működnek.
Simonas Bartkus, a Girteka Logistics kommunikációs- és marketingigazgatója elmondta, hogy a napidíjakat be lehet számítani a javadalmazásba a minimálbér követelményeinek megfelelően, de az előlegeket vagy előzetes kifizetéseket már nem. Ezt azonban a norvég munkafelügyelet nem fogadta el – állítja a Frifagbevegelse.
A cikknek azonban lettek konkrét hatásai. Nikolai Olsen, a Postnord sajtószóvivője azt mondta, hogy a postai operátor úgy döntött, átnézi és szigorítja a fuvarozókra vonatkozó követelményeket. Azt is hozzátette, hogy a kabotázs mindössze 3,7%-t jelenti az összes fuvarnak, amelyet a cég végez.
A Frifagbevegelse megerősíti, hogy amióta eljuttatták a jelentést a Postnordhoz, a rendeszeres, keleti fuvarozók alkalmazása a megadott ismétlődő időpontokban megszűnt.