A bevételek és nyereségek egyik-másik növekedése a vezető globális játékosok esetében szabályosan szédítő, és minden cégvezetés álmát testesíti meg. A DSV Panalpina dán operátor 2021. első félévében a nettó nyereségét majdnem háromszorosára növelte 1,7 milliárd koronáról 2020. első félévében 4,86 milliárd koronára. Ez azonban semmi ahhoz képest, amit a másik dán cég, a Maersk könyvelhetett el. Ennek az operátornak a nyeresége ez év első félévben 6,45 milliárd dollárt ért el, míg 2020. első félévében ez az összeg 624 millió dollár volt, amit tízszeres növekedést jelent(!).
Panaszra nincs oka a német Hapag-Lloydnak sem. Az első félévben 37,6%-os bevételnövekedést könyvelhetett el, az operátor nettó nyeresége pedig közel tízszeresére nőtt 285 millió euróról 2020. első félévében 2,7 milliárd euróra 2021. június végére.
A svájci Kuehne+Nagel forgalma pedig az első hat hónapban 13,3 milliárd frank-ra nőtt, és 35%-kal nagyobbak volt, mint az előző év ugyanezen időszakában. Egyúttal a nyereség 764 millió frank értékben elég komoly növekedés 2020. első félévéhez képest (147%-os).
A tengeri díjak kedveznek az operátoroknak
A nyereség (és a bevétel) imponáló növekedését az operátorok a fuvarozási piac valamennyi szegmensében megnövekedett aktivitásnak köszönhető. Mindenekelőtt azonban a valamennyi szegmensben növekvő fuvardíjaknak köszönhetők. A nyereséget mindenekelőtt az őrülten növekvő tengeri fuvarozási díjak hajtják.
A Drewry Shipping Consultants szerint a jelenlegi tengeri fuvarozási globális díjindex 9 613 dolláron áll egy negyvenlábas konténer esetében. Ez 360%-os növekedést jelent 2020. azonos időszakához képést. A Sanghajból Rotterdamba és Génuába vezető útvonalakon a növekedés 659%-os és 569%-os volt. Kisebb, de még mindig imponáló növekedés volt megfigyelhető a Kínából Észak-Amerikába vezető útvonalon. A Sanghajból New Yorkba vezető útvonalon a díjindex éves szinten 284%-kal nőtt, a Los Angelesbe vezető úton pedig 242%-os.
Érdemes kiemelni, hogy 2021. első félévét dinamikus növekedés jellemezte az óceáni díjakban. Nőttek, mint a bolondgomba február közepéig, a Kínai Újévig, majd március végétől, amikor leblokkolták a Szuezi-csatornát.
A növekvő tengeri fuvarköltségek megjelennek a fuvarozás más ágazataiban is. A kereslet növekedése a vasúti szállítmányozás iránt Ázsiából alternatívaként a tengeri útvonalhoz szintén a díjak emelkedéséhez vezetett. A közúti fuvarozás küzd a járművezetők, az új járművek hiányával és a növekvő üzemanyag-árakkal – ez megint csak a fuvarozók javadalmazását tolja felfelé.
Az e-kereskedelem hajtja a futárok nyereségét
Azonban nem csak a tengeren dolgozó operátorok örülhettek 2021. első hat hónapjában imponáló pénzügyi eredményeknek. A tengeri fuvardíjakon kívül a járványidőszak aranykort jelentett az e-commerce szektornak, illetve az azzal kapcsolatban álló futár- és expressz-küldemény szolgáltatásoknak. Ez látható is a globális futárcégek eredményein.
Az amerikai UPS bevételeit ez év első félévében 20%-ka növelte. A csoport nettó nyeresége pedig 173%-kal nőtt meg éves összehasonlításban (7,46 milliárd dollárra) az internetes kereskedelem növekedésének és a vakcinák és az orvosi felszerelés szállításának köszönhetően. A nemzetközi küldemények szegmense a bevételeit 33%-kal növelte. A cég hasznot húzott a légi szállítási díjak növekedéséből is.
A DHL óriás szintén 22%-kal magasabb bevétellel és 200 %(!)-kal magasabb nettó nyereséggel dicsekedhetett. Az expressz küldemények szegmense az EBIT-nyereséget (adózás előtti nyereség) 123%-kal n9velte éves összehasonlításban, a globális fuvarszervezés és fuvardíj 100%-kal, az e-commerce piacnak értékesített megoldások szegmense pedig 1000%-ot (!!).
A FedEx, a futárpiac egy másik potentátja a 2020/2021-es pénzügyi év (amely 2021. május 31-én ért véget) 21%-os bevételnövekedéssel (84 milliárd dollárra!) zárta. A cég nettó nyeresége majdnem a négyszeresére nőtt – 1,3 milliárd dollárról a 2019/2020-as pénzügyi évben 5,2 milliárd dollárra a 2021. május 31-én véget ért pénzügyi évben. A futár- és expressz-küldemények szegmense 182%-os üzemi nyereség-növekedést ért el.
Érdemes kiemelni, hogy 2021. tavasza nagyban hozzájárult a FedEx éves eredményéhez. Akkor a cég bevételei 30%-ot nőttek 22,6 milliárd dollárra (az éves eredmény 27%-a), a nettó nyereség pedig 1,87 milliárd dollárt ért el (majdnem 300 millió dollár veszteséggel szemben 2020. hasonló negyedévéhez képest). Ez közel 36%-t tette ki az éves nyereségnek.
Az előrejelzések növekedést ígérnek
Az imponáló növekedések ez év első félévében azt okozták, hogy sok logisztikai operátor emelte az előrejelzését 2021-re. Például a Maersk arra számít, hogy az alap EBIT 14-15,5, milliárd dollárt fog elérni (korábban 9-11 milliárd). A Hapag-Lloyd is növelte az előrejelzését – azzal számol, hogy az EBIT 7,5 és 9,5 milliárd dollár között lesz (1,3 milliárd dollárhoz képest 2020-ban).
Ezek a cégek lehetnek optimisták, mert semmi nem mutat arra, hogy a tengeri fuvardíjak (amelyeknek az operátorok jelentős mértékben köszönhetik az imponáló pénzügyi eredményeiket) csökkenni kezdenének. Különösen az újabb zavarok és torlódások miatt, amelyeket a ningbói kikötő termináljának bezárása okozott.