A magyar fuvarozók immár két éve nem tudnak profitot termelni, miközben a költségek növekedése tartósan meghaladja a fuvardíjak emelkedését, derül ki a DigiLog Consulting 2025 harmadik negyedévére készített tanulmányából (KFX 2025 Q3). A dokumentum szerint a szektor működése fenntarthatatlanná vált: az emelkedő költségek, a romló hatékonyság és az erősödő piaci verseny egyszerre szorítják a vállalkozásokat, miközben a beruházások és kapacitások csökkennek.
A fuvarozási költségek 2025 harmadik negyedévében a nemzetközi relációkban 6,2%-kal, a belföldi fuvarozásban 7,9%-kal nőttek éves összevetésben. A tanulmány szerint a költségek drágulását több tényező hajtotta felfelé:
- a gépjárművezetői bérek 7,9–9,2%,
- az autópályadíjak 5,8–6,1%,
- a finanszírozási kiadások 12,2–15,6%,
- míg a lízingkamatok 25–34% között emelkedtek.
Ez a kamatsokk különösen érzékenyen érinti a vállalkozásokat, hiszen a gépjárműpark fenntartása és megújítása így korábbinál jóval nagyobb terhet jelent. A fuvarozók csupán az „egyéb költségeknél” tudtak mérsékelt, 1–2%-os csökkenést elérni, amely azonban nem volt képes érdemben mérsékelni az összköltséget.
A tanulmány szerint a szektor termelékenységi mutatói tovább gyengültek. A járművek futásteljesítménye 1,8–2,4%-kal csökkent, miközben az üres futások aránya 1,2–1,6%-kal nőtt. A DigiLog Consulting ezt részben a hazai ipari termelés visszaesésével magyarázza: a Q3 során az ipar összességében közel 2,5%-os átlagos csökkenést mutatott, miközben az elektromos berendezések és a járműgyártás különösen gyenge teljesítményt nyújtottak.
A szállítható árumennyiség csökkenését tovább súlyosbította a hazai útfelújítások okozta torlódás, valamint a schengeni csatlakozás óta megnövekedett román fuvarozói jelenlét, amely a belföldi és nemzetközi fuvarpiacon egyaránt felerősítette az árversenyt.
A második negyedévben a fuvarozók még profitálhattak a gázolajár több mint 8%-os visszaeséséből és a forint 3,3%-os gyengüléséből. A harmadik negyedévben azonban ezek a kedvező hatások gyakorlatilag eltűntek: az üzemanyagár már csak közel 3%-kal, a forint pedig mindössze 0,4%-kal mozdult a fuvarozók számára kedvező irányba. A tanulmány szerint ez is hozzájárult az önköltség újbóli emelkedéséhez.
A fuvardíjak ugyan emelkedtek, 4,3%-kal a nemzetközi, 6,3%-kal a belföldi fuvarozásban, ez még mindig nem fedezi a 6,2% és 7,9%-os költségnövekedést. A tanulmány szerint a teljes költségkompenzációhoz további 1,5–1,9% díjemelésre lett volna szükség, amit azonban a kapacitástöbblet és a csökkenő árualap miatt nem lehetett érvényesíteni.
A dokumentum kiemeli:
„A közúti iparág ebben a negyedévben sem tudott profitot realizálni… ez már a nyolcadik egymást követő negyedévben hiányzik a nyereség a szektorból.”
Ez a profitnélküliség már a beruházások visszafogását és a vállalkozások számának csökkenését eredményezi.
A DigiLog Consulting szerint a makrogazdasági környezet az év hátralévő részében nem mutat érdemi javulást. Az idei költségszint várhatóan 6–8%-kal lesz magasabb, és bár a fuvardíjak enyhén emelkedhetnek, a szektor profitszintje alacsony marad. Így a tanulmány szerint a kapacitások és a fuvarozói vállalkozások számának további csökkenése valószínű. A szerzők hozzáteszik: az indexet egyre szélesebb körben használják a megbízók és fuvarozók, mivel a részletes, objektív adatok segítik a „fair és fenntartható megállapodások” kialakítását a piaci szereplők között.
