Európa
Új ADR-előírások
Az ADR egyezmény a veszélyes áruk szállításáról rend szerint két évente kerül átvizsgálásra. 2023. elején megtörtént az előírások frissítése. Ezek a leglényegesebb változások:
– az ADR-konzultáns kinevezésének kötelezettsége
- január 1-jétől azok a cégek, amelyek kizárólag feladóként szerepelnek, biztonsági konzultánst kötelesek kinevezni. A kötelezettség kiterjed azon vállalkozásokra is, amelyek esetenként adnak fel küldeményt vagy nem nagy mennyiségű árut és/vagy veszélyes hulladékot.
– automatikus oltóberendezések és termikus védelem
A motortérben az automatikus oltóberendezés meglétének kötelezettsége, valamint a termikus védelem kiterjesztésre került az ipari járművekre is, amelyek egyes, könnyen gyúlékony folyadékokat és gázokat szállítanak, különösen az FL kategóriájú járművekre, amelyek tömeges szállítást szolgálnak (eddig ez a felszerelés csak az EX/III kategóriájú járművek számára volt kötelező).
– a szállított ADR hulladékok tömegének megbecsülése
A hulladékok szállítása esetén a szállított ADR hulladék mennyisége gyakran csak becsült, és becsült értékként is van megadva.
Az ADR 2023 szerint amennyiben nem lehetséges a hulladékok pontos mennyiségének a lemérése a felrakodás helyszínén, akkor az alábbi esetekben és az alábbi körülmények között lehet azok mennyiségét megbecsülni:
- Csomagolás esetén a fuvardokumentumhoz mellékelésre kerül egy pontos kimutatás a csomagolásokról a típusuk és névleges űrtartalmuk megadásával,
- Tartályok esetén a becslés a névleges űrtartalmukra és egyéb elérhető információkra támaszkodik (pl. a hulladék típusa, átlagos sűrűség, telítettség mértéke),
- Nyomás alatti töltéssel töltött hulladéktároló tartálykocsi esetében a becslés indokolt (pl. a feladó által biztosított becslés vagy a jármű felszerelése alapján).
A Schengeni Övezet bővítése
A járművezetők és fuvarozók számára minden bizonnyal jelentős információ Horvátország csatlakozása a Schengeni Övezethez. 2023. január 1-től Horvátország teljes jogú tagja mind a Schengeni Övezetnek, mint az eurózónának. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy Horvátország egyes határain nem lesz ellenőrzés.
Ausztria
– Változások a hulladékszállításban
Az új előírások értelmében 2023. január 1-jétől a hulladékszállítást átterelik vasútra. A 10 tonna feletti tömegű hulladék 300 km-nél hosszabb útvonalon nem történhet a továbbiakban teherautókkal, hanem vonattal vagy más közlekedési eszközzel, amelynek a szennyezési és üvegházhatású gáz kibocsájtási potenciálja összehasonlítható vagy csekélyebb (pl. üzemanyagcellás hajtás vagy elektromos motor).
Kivételt képez az a helyzet, amikor a vonat nem képes biztosítani a megfelelő fuvarképességet, vagy az eljutás a legközelebbi rakodási pontig a közúti szállítás idejének 25%-t, vagy többet vesz igénybe – számol be az Osztrák Kereskedelmi Kamara.
– Útdíjemelés
December 6-án az ausztriai Szövetségi Klímavédelmi Minisztérium közzétette az útdíjakat 2023-ra. Az infrastruktúra költségeit a fogyasztói áruk és szolgáltatások árának mutatója (CPI) segítségével számolták ki 2,8% értékben.
Ez év elején 4%-kal nőnek meg az útdíjak az Euro 6 kategória számára. A fennmaradó útdíjak 2,29 és 2,8% között emelkednek.
– Több blokkos áteresztés
A tiroli kormány közzétette a forgalom adagolásának naptárát 2023. első felére. Az időpontok száma tovább növekedett. 2023. első félévében 24 alkalommal lesz blokkos áteresztés – összehasonlításul az előző év ugyanezen időszakában ezeket a korlátozásokat 21 alkalommal alkalmazták.
Idézzük fel, hogy a forgalom adagolása az A12-es Inn-völgyi autópályán (Inntal) a német-osztrák határátkelő környékén Kufstein/Kiefersfeldenben déli irányban reggel öt órakor indul. Jellemzően délig tart, és ennek során sok kilométeres teherautósort okoz a német oldalon. Alább felsoroljuk a tiroli hatóságok által tervezett áteresztések időpontját 2023. első felére:
- Január 9. (hétfő),
- Február 6. (hétfő),
- Február 13 (hétfő),
- Február 20. (hétfő),
- Február 27. (hétfő),
- Március 6. (hétfő),
- Március 13. (hétfő),
- Április 26. (szerda),
- Április 27. (csütörtök),
- Május 2. (kedd),
- Május 15. (hétfő),
- Május 16. (kedd),
- Május 17. (szerda),
- Május 19. (péntek),
- Május 26. (péntek),
- Május 27. (szombat),
- Május 30. (kedd),
- Május 31. (szerda),
- Június 1. (csütörtök),
- Június 3. (szombat),
- Június 5. (hétfő),
- Június 6. (kedd),
- Június 7. (szerda),
- Június 9. (péntek).
Franciaország
Franciaországban 2023. februárjában frissülnek az autópályákon való közlekedés díjai. Az autópálya-hálózat fő elemein való közlekedés díja átlagosan 4,75%-kal nő meg február 1-jétől. A növekedés 4,5% és 5,07% között fog mozogni a tengelyek számától függően – mutat rá az APRR (Autoroutes Paris-Rhin-Rhône) autópálya-kezelő.
A Sanef (Észak- és Kelet-Franciaország autópályáit kezelő társaság) autópályáin 4,62% és 4,81% közötti emelést vezetnek be. A legjobban a transportinfo.fr közlekedési portál szerint az alagutak kezelői emelik az árakat, az ATMB (Autoroutes et Tunnel du Mont Blanc) 5,39 %-kal, és az SFTRF (La Société Française du Tunnel Routier de Fréjus) 6,33%-kal.
Spanyolország
– Változások az útdíjakban
A spanyol útdíjakat évente frissítik a CPI (consumer price index, vagyis a fogyasztói termékek és szolgáltatások árváltozási mutatója) szerint, és nem lesz ez máshogy idén sem. A spanyol jog értelmében a koncessziós társaságok a CPI-hez hozzáadhatnak korrigáló tényezőket, amelyek még tovább emelik az árakat.
Ez a helyzet az AP-9 esetében az Audasa operátornál, amely további 1%-t számított fel az emeléshez a Rande híd és a Santiago de Compostela elkerülő útja bővítése miatt. Emiatt az útdíjak növekedése ezen az autópályán eléri a 9%-t (ez a második legnagyobb növekedés a spanyol útdíjak történetében.
Guipúzcoa provinciában pedig az áthaladás költsége a Bidegui operátor információja szerint a CPI alatt növekednek, 2,25% és 3,5% között. A díjak az AP-53-n 8,38%-kal növekednek.
Azt is lehet tudni, hogy az egyik autonóm közösség Spanyolország északi részén -Baszkföld – díjbeszedést vezet be az úthálózata egyes szakaszain. A részleteket megtaláljátok az erről szóló cikkünkben.
– Majdnem 150 alacsony kibocsájtású övezet
Az új spanyol előírások értelmében minden 50.000 lakosnál többet számláló spanyol község (kivéve a szigeteken található területeket), kell, hogy rendelkezzen alacsony kibocsájtású övezettel, azaz úgynevezett LEZ-zel. Ez azt jelenti, hogy majdnem 150 spanyol községben megjelennek a korlátozások. Minden városi tanács eldöntheti, milyen módon alkalmazza a szigorításokat. Az egyetlen követelmény a környezetvédelmi címkék, mint referenciapont elfogadása, amelyek az euró-normára épülnek: A (címke nélkül), B, C, ECO és ZERO. Ezen kívül LEZ-eknek kell létrejönnie a 20.000 lakosnál többet számláló városokban úgynevezett magas légszennyezési epizódokkal.
– Közlekedés-felügyeleti terv
Az Országos Fuvarozási Szektor Felügyeleti Terv értelmében 2023-ra, amelyet a Spanyol Közlekedési Minisztérium tett közé, a szervek a fizetési késedelmekre, a fuvardíjakra vonatkozó előírások betartására, a fel- és lerakodási tilalmakra, valamint a „postafiók”-cégek kiszűrésére fognak koncentrálni.
Németország
– Az ellátási láncok felügyeletéről szóló törvény
- január 1-jével lépett hatályba a német szövetségi törvény, amelynek célja az emberi jogok és a környezeti standardok megsértésének megakadályozása a német konszernek által létrehozott globális ellátási láncokban.
Az új előírások értelmében 2023. elejétől a 3.000 munkavállalónál többet foglalkoztató cégeknek biztosítania kell az emberi jogok és a meghatározott környezetvédelmi eszközök és a szociális standardok betartását a beszállítóikkal és azok beszállítóival.
Ez pedig azt jelenti, hogy a törvény már 2023. januárjától vonatkozik a kis vállalkozásokra is, amelyek a termékeiket nagy cégeknek adják el, amelyek a felügyelet hatálya alá tartoznak a munkavállalóik száma miatt.
2024-től a szabályozás ki fog terjedni az 1.000 és több munkavállalót foglalkoztató cégekre.
A német előírások tehát a lengyel cégekre is vonatkozni fognak. A lengyel vállalkozók német partnerei megkövetelhetik tőlük az információt az alvállalkozók vonatkozásában, különösen, hogyha azoknak a székhelye az Európai Unión kívül van.
– Kötelező a maszk az elsősegély-dobozban
Az elsősegély-dobozra vonatkozó német norma revízióra került, és 2022. február 1-jétől hatályos. Az új DIN 13164:2022 norma szerint két orvosi maszk része az elsősegély-doboznak, de 2023. január végéig átmeneti időszak van hatályban. Emiatt a 2 védőmaszk (nem kell FFP2-nek lenniük) tartásának kötelezettsége csak 2023. február 1-jétől jelentkezik. Az elsősegély-doboz a DIN 13164 norma értelmében „karcsúsodik” egy háromszögletű kendővel (jelenleg kettő a kötelező), és egy kötöző kendővel 40×60 cm méretben, amely már nem kötelező.
– Útdíjemelés
A német útdíjak sajnos jelentősen megnőttek. 2023-ban a törvény megújításának értelmében a következőképpen néznek ki:
| Útdíjemelés 2023-ban | |||||
| Kibocsájtási osztály | Engedélyezett maximális tömeg és tengelyek száma | Jelenlegi kilométerenkénti útdíj eurocentben | Kilométerenkénti útdíj 2023-tól eurocentben | Növekedés eurocentben | Százalékos növekedés |
| Euro 6 | 7,5-11,99 t | 7,9 | 9,8 | +1,9 | +24,1% |
| 12-18 t | 12,6 | 14,0 | +1,4 | +11,1% | |
| 18 tonna felett; 3 tengelyig | 16,9 | 18,1 | +1,2 | +7,1% | |
| 18 tonna felett; 4 tengelytől | 18,3 | 19,4 | +1,1 | +6,0% | |
| Euro 5, EEV 1 | 7,5-11,99 t | 9,0 | 12,6 | +3,6 | +40,0% |
| 12-18 t | 13,7 | 17,7 | +4,0 | +29,2% | |
| 18 tonna felett; 3 tengelyig | 18,00 | 22,1 | +4,1 | +22,8% | |
| 18 tonna felett; 4 tengelytől | 19,4 | 23,3 | +3,9 | +20,1% | |
| Euro 4, Euro 3+ PMK 2 | 7,5-11,99 t | 10,1 | 14,0 | +3,9 | +38,6% |
| 12-18 t | 14,8 | 18,8 | +4,0 | +27,0% | |
| 18 tonna felett; 3 tengelyig | 19,1 | 23,9 | +4,8 | +25,1% | |
| 18 tonna felett; 4 tengelytől | 20,5 | 25,8 | +5,3 | +25,9% | |
| Euro 3, Euro 2+ PMK | 7,5-11,99 t | 13,4 | 17,1 | +3,7 | +27,6% |
| 12-18 t | 18,1 | 22,6 | +4,5 | +24,9%. | |
| 18 tonna felett; 3 tengelyig | 22,4 | 29,3 | +6,9 | +30,8% | |
| 18 tonna felett; 4 tengelytől | 23,8 | 32,0 | +8,2 | +34,5% | |
| Euro 2 | 7,5-11,99 t | 14,5 | 19,6 | +5,1 | +35,2% |
| 12-18 t | 19,2 | 24,6 | +5,4 | +28,1% | |
| 18 tonna felett; 3 tengelyig | 23,5 | 32,3 | +8,8 | +37,4% | |
| 18 tonna felett; 4 tengelytől | 24,9 | 35,3 | +10,4 | +41,8% | |
| Euro 1, Euro 0 | 7,5-11,99 t | 15,6 | 19,7 | +4,1 | +26,3% |
| 12-18 t | 20,3 | 24,8 | +4,5 | +22,2% | |
| 18 tonna felett; 3 tengelyig | 24,6 | 32,8 | +8,2 | +33,3% | |
| 18 tonna felett; 4 tengelytől | 26 | 35,8 | +9,8 | +37,7% | |
– Megszűnik a BAG hivatal
- január elsejétől a német hivatal olyan névvel fog bírni, amely tükrözi az összes rábízott feladatot. Az utóbbi években ugyanis ezek száma jelentősen megnőtt. A Szövetségi Áruszállítási Hivatal, amely 1952-ben jött létre, a teherautó-vezetők és fuvarozók számára főleg a közúti árufuvarozás ellenőrzése kapcsán ismerős. De az utóbbi időben azonban a hivatal, ahogyan azt maga is biztosítja, sok új feladatot is kapott:
– felel a civil készenlétért a közúti forgalomban jelentkező fennakadás esetén, valamint a logisztikai koordinációért minden jellegű közlekedésben válsághelyzetek esetén;
– irányítja a segélyprogramokat válsághelyzetekben, amelyeknek a célja a koronavírus-járvány következményeinek az enyhítése (így az autóbuszos közlekedésben és a repülőtereken is);
– foglalkozik az intermodális piac megfigyelésével is, a megszerzett tudás pedig alapján képezi a döntéshozásnak a közlekedési politikában és a törvényhozási projektek során.
– Müncheni környezetvédelmi övezet
A müncheni környezetvédelmi övezet kiterjesztésre kerül a teljes Mittlerer Ringre és 2023. február 1-jétől fokozatosan bevezetik a közlekedési tilalmat a dízelmotoros gépkocsik számára. Ez a tilalom nem vonatkozik az Euro 6/VI. normát teljesítő dízelmotoros gépkocsikra. Az ilyen meghajtású, alacsonyabb kategóriájú járművek számára a tilalmat három lépésben vezetik be, és a következő lépés mindig akkor kerül majd bevezetésre, amikor a nitrogén-dioxid kibocsájtási szint határértéke Münchenben még mindig nem kerül elérésre.
Az első lépés 2023. február 1-jével lép hatályba és azokra a dízelmotoros járművekre vonatkozik, amelyek Euro 4/IV kategóriába, vagy az alattiba tartoznak. Kivételt képeznek a lakosok, a szakemberek és a beszállító forgalom.
Ha az első lépés teljesítése után sem sikerül elérni az engedélyezett nitrogén-dioxid szintet, 2023. október 1-jén lép életbe a második lépés. Akkor a tilalom kiterjed majd azon dízelmotoros járművekre is, amelyek az Euro 5/V normát teljesítik.
Nagy-Britannia – változások az Európai Unió fuvarozói számára 2023-ban
Az Európai Unió fuvarozó cégei 2023. elejétől elveszítik a lehetőségüket bizonyos fuvarműveletek végzésére a Szigeteken. Ez az új szabályozásokból következik, amelyeket a kereskedelmi és együttműködési szerződés (TCA) tartalmaz, amelyet az Európai Unió és Nagy-Britannia kötöttek meg.
Hogy tükrözzék a közúti fuvarozáshoz való hozzáférési jogot a TCA szerint, Nagy-Britannia kiveszi a nemzeti jogából a következőket:
- az EU tagállamaiban található székhelyű operátorok joga kabotázsfuvarok végzésére, ha Nagy-Britanniába rakomány nélkül érkeztek;
- az EU tagállamaiban található székhelyű operátorok joga kombinált fuvarok végzésére (azaz egyes intermodális fuvartípusok végzésére, amikor az áruk ugyanazon rakományegységben vagy járműben vannak szállítva két- vagy több fuvartípus alkalmazásakor);
- az EU tagállamaiban található székhelyű operátorok joga áruk átvételére Nagy-Britanniában, majd EU-n kívüli országba való távozásra az áruk lerakodása céljából (ún. „háromoldalú forgalom”) a közösségi licensz felhasználásával.