Afrikából toboroz kamionsofőröket az EU: kétszázan állhatnak munkába

Az akadályok feltérképezésétől a gyakorlati tesztig

Az Európai Bizottság számára készített IRU-tanulmány szerint az uniós közúti fuvarozásban mintegy 500 ezer hivatásos sofőr hiányzik. A járművezetők átlagéletkora 47 év, a 25 év alattiak pedig mindössze a szakmában dolgozók 5 proc.-át teszik ki.

2023-ban körülbelül 300 ezer EU-n kívüli sofőr dolgozott az unióban. Ez az összes hivatásos járművezető 7,5 proc.-ának felelt meg, a közúti árufuvarozásban pedig az arányuk hozzávetőleg 8 proc. volt.

A harmadik országbeli munkaerő szerepe jelentősen eltér az egyes tagállamokban. 2022 végére mindössze öt országban állították ki az EU-ban kiadott sofőrigazolások 90 proc.-át.

A legfontosabb célország egyértelműen Lengyelország volt. 2023 végén a lengyel vállalatok 162 489 EU-n kívüli sofőrt foglalkoztattak, köztük több mint 88 ezer ukrán állampolgárt. A nemzetközi fuvarozásban a harmadik országbeli járművezetők aránya megközelítette a 30 proc.-ot.

Más piacokon jóval kisebb a jelenlétük. Spanyolországban 2021-ben az EU-n kívüli sofőrök a munkaszerződések 6 proc.-át tették ki, ami 19 787 embert jelentett. Dániában ezzel szemben 2024 januárja és októbere között mindössze 15 sofőrigazolást adtak ki harmadik országbeli állampolgárok részére.

A legnagyobb nehézséget továbbra is az adminisztráció és a bevándorlási ügyintézés jelenti, amely gyakran hat–tizenkét hónapot vesz igénybe. A munkáltatóknak emellett országonként eltérő szabályokat kell követniük a jogosítványok honosításakor és az uniós szakmai képesítési követelmények teljesítésekor.

Két célzott toborzási útvonal

Az SDM4EU II az EU Talent Partnerships kezdeményezését ülteti át a gyakorlatba két konkrét toborzási útvonal létrehozásával. 100, Egyiptomban kiválasztott sofőrt romániai, 100 marokkói jelentkezőt pedig olaszországi munkára készítenek fel.

A képzési program teljes létszáma ennek többszöröse: 600 hivatásos sofőrt vonnak be. Így minden harmadik résztvevő kaphat közvetlen támogatást az uniós elhelyezkedéshez. Romániában az UNTRR segíti majd a beilleszkedést, Olaszországban pedig a FAI lát el hasonló feladatot.

A projektet a GOPA PACE koordinálja. A megbízást az International Centre for Migration Policy Development adta a Migration Partnership Facility keretében, a finanszírozásához pedig az EU is hozzájárul. A további partnerek között megtalálható az AASTMT, a Soleterre és az ICAR Foundation. A képzési szabványokért az IRU felel technikai partnerként.

A munkába állás előtt kezdődik a felkészítés

A program egyik alapelve, hogy a sofőrök már az indulás előtt megszerezzék a szükséges tudást és támogatást. A modell egyetlen folyamatba integrálja a jelentkezők kiválasztását és ellenőrzését, a szakmai és nyelvi képzést, a jelöltek és a munkáltatók összekapcsolását, a jogszerű mobilitást, az integrációt, az elhelyezkedést, valamint a hosszabb távú munkaviszony fenntartását segítő intézkedéseket.

Ez eltér a megszokott gyakorlattól, amikor egy vállalat külföldön kiválaszt egy sofőrt, majd saját maga intézi a képesítések, az engedélyek és a foglalkoztatás jogszerűvé tételének teljes folyamatát. A támogatás a tervek szerint akkor sem ér véget, amikor a járművezetők megérkeznek Olaszországba vagy Romániába.

A projekt 30 helyi oktató szakmai tudását is fejleszti, ezzel bővítve a képzési kapacitást Egyiptomban és Marokkóban.

Olaszországban és Romániában tesztelik először a modellt

A program 2026 júniusától 2028 decemberéig tart. Patrick Philipp, az IRU tanúsítási és szabványügyi igazgatója szerint a kezdeményezés egyszerre segíthet Olaszországnak és Romániának a sofőrhiány kezelésében, illetve javíthatja az egyiptomi és marokkói hivatásos járművezetők képzettségét és elhelyezkedési esélyeit.

A pilotprogram olyan időszakban indul, amikor több uniós országban ismét kiemelt politikai téma a migráció. Olaszország, a két célország egyike, a közelmúltban ideiglenes ellenőrzést vezetett be a Spanyolországgal közös tengeri és légi határain a Ceutában kialakult helyzetre reagálva.

Eltérő nemzeti megoldások az EU-ban

Az SDM4EU II egy szélesebb uniós folyamat része, amelyben a tagállamok igyekeznek megkönnyíteni az EU-n kívüli sofőrök foglalkoztatását. Nyolc országban hiányszakmának minősítették a tehergépkocsi-vezetést, ami gyorsíthatja az eljárást, és lehetővé teheti a munkaerőpiaci vizsgálat elhagyását. Spanyolország és Portugália ehelyett kiválasztott harmadik országokkal kötött kétoldalú megállapodásokra támaszkodik.

Németországban szintén változásokat készítenek elő. A javaslatok szerint a képesítővizsgát nyolc nyelven, köztük ukránul, lengyelül, románul és törökül is le lehetne tenni. Az alapképesítéshez előírt vezetési idő 30 perccel csökkenne, megszüntetnék a kritikus helyzeteket vizsgáló részt, és többszöri vizsgaismétlésre is lehetőség nyílna.

A német tervek között szerepel bizonyos országokban – például Ukrajnában és Montenegróban – kiállított vezetői engedélyek egyszerűbb elismerése is.

Kis léptékű program jelentős sofőrhiány mellett

A mintegy 500 ezer betöltetlen álláshelyhez képest szerény léptékű kezdeményezésről van szó: 600 résztvevővel számol, közülük 200-an kerülnek közvetlenül az uniós munkavállalás felé vezető folyamatba.

Az IRU hangsúlyozza, hogy az EU-n kívülről érkező sofőrök toborzása csak kiegészítheti azokat az intézkedéseket, amelyekkel több nőt és fiatalt szeretnének a szakmába vonzani.

A pilotprogram valódi tétje annak megállapítása, hogy a képzés, a jogszerű mobilitás, a munkáltatói párosítás és az integrációs segítség egyetlen, később nagyobb léptékben is alkalmazható modellé állítható-e össze.