Sok minden arra mutat, hogy jövőre hatályba lépnek azok az uniós előírások, amelyek számos nehézségeket okozhatnak a lengyel szállítmányozóknak. A szakértők kiszámolták, mennyivel lesznek magasabbak a munkaerő költségei. A számítások eredményei nem adnak okot optimizmusra. A helyzetet csak az országos előírások gyors megváltoztatása mentheti meg.
2020 július végén lépnek hatályba a Kiküldetési irányelv rendelkezései. A szállítmányozás számára csak akkor lesznek kötelezőek, amikor a Mobilitási Csomag formája meghatározásra kerül. A trilógus nemrégen történt befejezése azonban arra utalhat, hogy a munkálatok vége közelebb lehet, mint gondolták.
Amikor a kiküldetésről szóló előírások elkezdenek működni, az azt jelentheti a szakértők számítása szerint, hogy a munkaerő költsége akár 30%-kal is megnő, igaz, nem mindenkinek.
Sok függ a fuvarok típusától, amelyeket a cég végez. Amennyiben a cég a nemzetközi fuvarokban szigorúan a kétoldalú szállítmányokra koncentrál, vagyis import és export Lengyelországból, akkor nem jelentkeznek többletköltségei. Azonban ha csak cross-trade típusú fuvarokat végez, mindezt kabotázzsal kiegészítve, azzal kell számolnia, hogy a napi munkaerő-költségei akár több, mint ezer PLN-nel (kb. 75.000 forint) megnőhetnek. Mert ki kell fizetnie ugyanazt a fizetést, amit a nyugati járművezetők kapnak, a javadalmazás összes járulékával együtt – emeli ki Maciej Wroński, a TLP elnöke. – Sőt, mi több, ezen felül még általánydíjakat és napidíjakat is fizetnie kell, amiket a lengyel előírások követelnek meg a szolgálati utakkal kapcsolatban.
– Mivel a munkavállalók kiküldetéséről szóló előírások megtiltják az általányok és napidíjak beleszámítását a javadalmazásba, a lengyel vállalkozó jóval többet fog fizetni, mint külföldi kollégái, akik abban az országban működnek, ahová a járművezetője utazik – teszi hozzá.
A kisebb és közepes játékosok eltűnhetnek a piacról
Az Ogólnopolski Centrum Rozliczania Kierowców (Lengyel Országos Járművezető-elszámolási Központ) szakértője – Kamil Wolański és Łukasz Włoch külön a Trans.INFO számára kiszámolta, mit is fog mindez pontosan jelenteni a gyakorlatban.
Konkrét esetet néztek – egy járművezetőjét, aki nemzetközi útvonalon utazik (Łódź – Bordeaux), aki 20 napot dolgozik külföldön, és 6.500 PLN nettót (487.500 forint) keres.
A szerzők kiindulási pontja, amely a számítás alapját képezte:
A számítások során abból indultak ki, hogy a járművezetők napi 47 eurót kapnak a szolgálati útért. Minden egyéb összetevő (ügyelet, éjszakai pótlék, túlóra, minimum kiegyenlítés) belefér az átlagos 3.500 PLN bruttóba. A járművezető 160 órát dolgozik (8 óra munkával számolva 20 napon keresztül), az átlagos külföldi minimálbér pótlékokkal 12 eurót tesz ki óránként. A számításokhoz szükséges előre jelzett havi javadalmazás, amely szükséges, ha a járművezetőt kiküldetésben dolgozó munkavállalónak tekintjük, 2019-ben 4.765 PLN-t (375.385 forint) tett ki.
A munkavállalók kiküldetési szabályainak változásával az Európai Unióban a szerzők véleménye szerint kevéssé valószínű, hogy maga a járművezető fizetése csökkenne. Ez mindenek előtt a munkaerőpiaci helyzetből következik, ahol hosszú ideje a járművezetők hiánya miatt munkavállalói piacról beszélnek. Ha azonban a munkáltató engedne a kísértésnek egy ilyen megoldás ügyében, úgy az utóbbi 1.000 PLN-nel (75.000 forint) keresne kevesebbet (ahhoz, hogy a munkáltató költségei a költségnövekedés után azonosak legyenek a jelnlegivel, a munkavállaló fizetése ennek megfelelően alacsonyabbnak kellene lennie, ami miatt elméletileg a munkaadó módosíthatna a szerződési feltételeken a járművezetővel).
A legvalószínűbb azonban a munkáltató költségeinek az emelkedése. A kiküldetéssel kapcsolatos előírások hatályba lépésével ahhoz, hogy a munkavállaló, ahogy korábban, 6.500 PLN-t kapjon, a munkáltató költsége 10.670 PLN-re nő, azaz majdnem 30%-kal a jelenlegihez képest. És ez Kamil Wolański véleménye szerint „valós fenyegetés a cégek kifizetődőségére nézve, és kiszűri a kisebb és közepes játékosokat”.
Bizonyos költségnövekedések – elkerülhetetlenek
A helyzet valamit javulhat, ha a lengyel jog is változik, amely minimalizálja az uniós előírások negatív következményeit.
A jelenlegi összeg, amelyet a járművezető megkap, kb. 70%-ban napidíjból és általányból áll, és 30% az alapbér, amelyből levonják a társadalombiztosítási járulékokat és a jövedelemadó-előleget – idézi fel Kamil Wolański az OCRK-tól.
És amint már jeleztük, a kiküldetésről szóló uniós előírások értelmében a napidíjak és általányok nem számíthatók be a javadalmazásba. Ezen a területen a szakértők szerint az országos előírásokban van szükség változásokra. Ezeknek köszönhetően ugyanis jelentősen lehetne csökkenteni a munkáltató költségeit. A bemutatott példa szerint – 9.275 PLN-re, ami 13,5%-os növekedést fog jelenteni, és nem több, mint 30%-t.
| Jelenlegi szabályok | Irányelv – a járművezető kiküldetésben (nincs szolgálati út) | Irányelv – változás nélkül Lengyelországban | |
| Munkavállaló bruttója | 3 500 PLN | 8 280 PLN | 8 270 PLN |
| Munkavállaló nettója | 2550 PLN + 3950 PLN (szolgálati út, 47€/nap) | 6 500 PLN | 5900 PLN + 600 PLN (szolgálati út, minimum 30 PLN/nap) |
| Munkáltató összköltsége | 8 170 PLN | 9 275 PLN | 10 670 PLN |
| Különbség (%) | – | +13,5 % | +30,6% |
Függetlenül a bevezetett változásoktól tizenegynéhány százaléknyi költségnövekedés a munkáltató oldalán elkerülhetetlen. De a lengyel jog változtatása nélkül – csak a kiküldetési irányelv jogalkotási káoszt fog, jelentős adminisztrációs nehézségeket és még magasabb költségeket fog okozni – magyarázza az OCRK szakértője.
Fotó: Pixabay