Valami érdekes híre van? Szóljon nekünk!

Ma 6:35-kor véget ért az egész éjszakás munka a Mobilitási Csomagon. Sikerült egyetértésre jutni az EU Tanácsa és az Európai Parlament között – számol be Karima Delli, a Közlekedési Bizottság vezetője. A lengyel képviselők kritizálják a megszületett kompromisszumot. – Kár, hogy a józan ész felett győzedelmeskedtek a nyugati szakszervezetetek érdekei – kommentálja Elżbieta Łukacijewska európai parlamenti képviselő.

Amint megtudtuk a lengyel képviselőktől az Európai Parlamentben, az éjszaka összeállított szöveg szavazásra lesz bocsájtva az Európai Parlamentben és az EU Tanácsában. Amennyiben ott megszavazzák, az az előírásokon végzett munka végét jelenti. A lengyel európai parlamenti képviselők azonban már most bejelentették, hogy javításokat fognak bejelenteni a dokumentummal kapcsolatban.

10 órányi egyeztetés után 4 trilógus alatt kompromisszu,m született a Mobilitási Csomag ügyében. Ez ugyan még mindig nem optimális megoldás a kelet-közép-európai szállítmányozók, így a lengyelországiak szempontjából sem. Ellentétek feszülnek közötte és az Új Zöld Rend elképzelései között is, mivel növelni fogja az üresjáratok számát, tehát a fuvarozás CO2-kibocsájtását is – kommentálja a Trans.INFÓ-nak küldött közleményében Kosma Złotowski európai parlamenti képviselő.

Az európai parlamenti képviselő azonban azt is hozzáteszi, hogy elégedett, mivel több lényeges elemben sikerült enyhíteni az Európai Parlament nagyon kedvezőtlen álláspontját.

A nagyobb rugalmasságra vonatkozó posztulátumok, valamint az új előírások implementálására szolgáló többlet időszakok is figyelembe lettek véve a végleges egyezségben. Természetesen elemezni fogjuk az elfogadott szöveg teljességét a végső változat közzététele után és döntünk a további lépésekkel kapcsolatban az EP fórumán. Az egyeztetett szöveget jóvá kell hagynia az EP-nek és a Tanácsnak, ami szintén lehetőséget ad a javításokra – emeli ki Kosma Złotowski.

Csatlakozik hozzá Elżbieta Łukacijewska.

Majdnem 10 óra egyeztetés után az EP és a Tanács megegyezett a Mobilitási Csomag szövegét illetően. Végig küzdöttem, hogy a rendelkezések átgondoltak legyenek. Sikerült megakadályozni a Róma I.-re való hivatkozást. Kár, hogy a józan ész felett győzedelmeskedtek a nyugati szakszervezetek érdekei – írja a Twitteren.

A Mobilitási Csomag hibái és előnyei

Az ágazat pozitívan értékeli a Róma I. rendelet blokkolását.

Azzal fenyegetett, hogy az egyes tagállamok megkövetelhették volna a járművezetők az ő országos joguk szerinti alkalmazásához. Vagyis még tovább mentek volna, mint a kiküldetés – írja a Facebookon a Transport i Logistyka Polska szövetség.

Kosma Złotowski európai parlamenti képviselő felsorolta azokat a megoldásokat, amelyek a dokumentumban szerepelnek, és amelyekkel Kelet-Európa elégedett lehet:

– megmaradt a nagyobb rugalmasság azzal kapcsolatban, hogy a járművezetők hogyan vehetik ki a rövidített pihenőt,

– a helyválasztás szabadsága, hogy a járművezető hol akarja kivenni a rendes pihenőt,

– 7 év a tachográf felszerelésére a könnyű, 2,5 tonna engedélyezett össztömegű kiszállító járművekbe,

– a jelenlegi kabotázsrendszer megmaradása – 3 művelet 7 nap alatt,

– új cikk a harmadik országból érkező szállítmányozók státuszának rendezésének szükségességéről nemzetközi szerződésekkel, hogy ne jelentsenek tisztességtelen konkurrenciát,

– további lehetőség a járművezető munkaidejének meghosszabbítására azért, hogy eljusson a bejegyzés országába pl. forgalmi akadályok jelentkezése esetén,

– további kötelezettség az Európai Bizottság számára részletes iránymutatás és specifikáció kidolgozására új, biztonságos parkolók építésére a tagállamokban,

– 18 hónap a kabotázsra és a kiküldetésre vonatkozó szabályok implementálására az elfogadásuktól számítva.

Az európai parlamenti képviselő azonban erős kritikával illeti:

– a további kivételek hiányát a kiküldetés alól a cross-trade műveletek esetén (az eredeti szöveget helyben hagyták, vagyis az 1+1 művelet kétoldali fuvarként kerül megvalósításra),

– a jármű bejegyzési országba való visszatérési kötelezettségét legalább 8 hetente (itt azonban volt előrelépés, mivel az EP javaslatában szerepelt ilyen kötelezettség, de 4 hetente),

– a minden tehergépjármű intelligens tachográffal való felszerelésének kötelezettségét 2024-ig, illetve az 1-es típusú tachográfok felfejlesztését 2025-ig,

– az ún. „cooling-off” időszak helyben hagyása (azonban van fejlpődés, az időtartam 5 napról 4-re rövidül),

– bizonyos utalások helyben hagyása a „Róma I’ rendelettel kapcsolatban (de enyhített formában).

Photo:  Twitter/@EU2019FI

hozzászólások

comments0 megjegyzés
thumbnail
Ha szeretné beállítani az értesítéseket, lépjen be a profiljába