A motorizációs szektornak egyre nagyobb a jelentősége Kelet-Közép-Európában. A CEE régió már majdnem az Európai Unió autógyártásának az ¼-éért felel, és az újabb beruházások csak növelik a régiónkban gyártott járművek számát. A Jaguar Land Rover lassan elkészülő beruházása Szlovákiában, a BMW gyára Magyarországon, vagy a Mercedes hajtásláncokat gyártó üzeme Lengyelországban – ez csak néhány példa, hogy mennyire pozitívan tekintenek a régióra a globális motorizációs konszernek.
A nagyobb kereslet a szolgáltatások és alkatrészek valamin kiegészítők számára a motorizációs ágazaton belül kedvező kilátásokat ad a járműgyártókkal együtt dolgozó vállalatok számára. Éppen a motorizációs alkatrészek gyártásáában vált regionális vezetővé Lengyelország. Az adókedvezmények és a gyártó vállalatok befektetéseinek sikeres odacsábítása segítettek a kisebb gazdaságoknak, mint Csehország és Szlovákia, hogy a személyautógyártás vezetőivé válhassanak. A nem nagy Szlovákia világelső az egy lakosra jutó gyártott autók számában!
A motorizációs ágazatnak van perspektívája
A perspektívák a motorizációs ágazat számára kedvezőek. A jó munkaerőpiaci helyzet támogatja a magánszemélyek autóvásárlását, a cégek pedig egyre gyakrabban bővítik és újítják meg a gépjárműparkjukat. Nagy eladási dinamikát lehet megfigyelni a gépjárművek esetében Kelet-Közép-Európában. – 2017-ben majdnem 13%-kal több személyautót regisztráltak, mint egy évvel korábban, és ez év első tíz hónapjában majdnem 11%-kal többet, mint az előző év ugyanezen időszakában. Azonban az értékesítési volumen megerősíti, hogy még mindig több járművet adnak el Nyugat-Európában. Csak magában Németországban 3-szor több személyautót regisztráltak, mint Kelet-Közép-Európa összes országában.
Ugyanekkor a külföldi kereslet, főleg Nyugat-Európából kulcsfontosságú a motorizációs ágazat számára a CEE régióban. A megnövekedett eladásokat támasztja alá a legnagyobb cégek növekedése a régiónkban. A Coface TOP 500 CEE besorolás szerint a 2017-ben elért bevételek alapján 13,4%-kal növelték a forgalmukat, és a nyereséget 11%-kal egy vére vetítve.
Már zsinórban a második év, hogy a motorizációs ágazat vezeti az összeállítást a legnagyobb számú céggel – a jelenlegi összeállításban 101 szerepel közülük, azaz több, mint 20%-ot tesznek ki a TOP 500 CEE cég közül. A szektor átlépi a régiós átlagos, és domináns ágazat Csehországban (30%-os részesedés), Szlovákiában (29%), Magyarországon (27%) és Romániában (23%).
Az amerikai vámok sok mindent tönkre tehetnek
A motorizációs szektor jelentős részesedése az exportból kockázatot is generál. Jelen pillanatban az ágazat kihasználja a jó kilátásokat, de a kereslet beesése a külföldi piacokon veszélyes lehet az exporttevékenységtől való függés miatt. Ezen felül az Európai Unióból érkező járműexportra kivetett vám növelése az USÁ-ban is fenyegetheti a szektor jó megítélését. Igaz, a CEE országok lényegesen kevesebb autót exportálnak, mint a nyugat-európai országok – az USA Németország esetében 15%-t tesz ki, és nem sokkal kisebb Nagy-Britannia vagy Olaszország esetében sem, míg Magyarország és Szlovákia a legjobban fenyegetett ebben a kérdésben a CEE országok közül(a részesedés 6% és 5%).
Azonban, figyelembe véve a közvetett hatását a német cégekkel való együttműködésnek azok exportcéljaihoz, valamint Kelet-Közép-Európa részesedését az úgynevezett globális gyártási láncban, az egész CEE régió motorizációs szektora is lehet negatívan érintett.