A kelet-európai nehézpótkocsi-piac komoly visszaesés előtt áll 2025-ben, amelyet az orosz és török piacok meredek esése hajt – derül ki a CLEAR International piackutató cég legfrissebb előrejelzéséből.
Az előrejelzés 15 országra terjed ki: Oroszország, Lengyelország, Törökország, Fehéroroszország, Románia, Csehország, Magyarország, Litvánia, Észtország, Lettország, Szlovénia, Szlovákia, Bulgária, Ukrajna és Horvátország.
Két rendkívül erős év után mind Oroszország, mind Törökország meredek visszaesés előtt áll. Törökországban a pótkocsieladások rekordot döntöttek 2022-ben és 2023-ban, miután négy egymást követő évben folyamatosan nőttek. Az orosz piac keözben 2023 és 2024 között robbanásszerűen bővült az ukrajnai háborúhoz kapcsolódó logisztikai beruházásoknak köszönhetően. Mindkét piac most gyorsabban hűl le, mint várták, ami 2025-ben több mint 10 százalékos regionális visszaesést eredményez.
Bár a többi közép- és kelet-európai piac nagyrészt stabil, a török és orosz hanyatlás mértéke lefelé húzza az összesített keresletet. Lengyelország és Litvánia az egyetlen olyan országok, ahol növekedés várható, igaz, a lengyel növekedés kisebb lesz, mint amit eredetileg jeleztek előre.
Az olcsóbb pótkocsitípusokat érinti leginkább a lassulás
„Az olcsóbb pótkocsik, mint például a ponyvás pótkocsik vagy konténeralvázak gyorsabban esnek vissza egy recesszió során, míg a drágább pótkocsi-típusok, például a hűtőegységek vagy tartálykocsik iránti kereslet kevésbé ingadozó” – mondta Gary Beecroft, a CLEAR International igazgatója a Trans.iNFO-nak.
Ez a trend azt jelzi, hogy a cégek elhalasztják a nem alapvető beszerzéseket, miközben továbbra is befektetnek a napi működéshez nélkülözhetetlen, magasabb értékű, speciális berendezésekbe.
Vámok és bizonytalanság megrendítik a befektetési hajlandóságot
Beecroft szerint a jelenlegi piaci gyengeség globális és regionális nyomások együttes hatásából fakad.
„Az amerikai vámok éppen akkor érkeztek, amikor a pótkocsi-piac némi pozitív lendületet vehetett volna. A vámok növelték a bizonytalanságot, ami negatívan hatott az üzleti bizalomra, így a vállalatok leállították vagy elhalasztották új berendezések, például pótkocsik és teherautók beszerzését” – magyarázta.
Az ukrajnai háború elhúzódása és az egész Kelet-Európában tartós infláció tovább rombolja az üzleti bizalmat és csökkenti a befektetési hajlandóságot. 2023-ban a régió pótkocsi-kereslete rekordcsúcsra, 110 ezer darab fölé emelkedett, de a CLEAR International mostani előrejelzése szerint 2028-ig kell várni, amíg a kereslet visszatér erre a szintre.
A fuvarozók késleltetik a flottacserét és a felújítás felé fordulnak
Bár a legtöbb nemzetközi és távolsági fuvarozó továbbra is újabb, megbízható járművekre támaszkodik, Beecroft egyre növekvő különbségeket észlel a különböző szegmensek között.
„A nemzetközi és távolsági fuvarozásban a járművek megbízhatósága különösen fontos, ezért a legtöbb flotta általában újabb pótkocsikból áll. A helyi fuvarozásban viszont egyes cégek tovább használják régebbi járműveiket. Újabban nőtt az érdeklődés a régi pótkocsik felújítása iránt, hogy meghosszabbítsák élettartamukat” – magyarázta.
Ez arra utal, hogy bár a lassulás valószínűleg súlyosan érinti majd az új pótkocsieladásokat, a felújítási és alkatrész-szektorok növekvő keresletet tapasztalhatnak, mivel a kisebb fuvarozók késleltetik csereciklusaikat.
A stabil körülmények előmozdíthatják a fellendülést 2026-tól
A rövid távú visszaesés ellenére a hosszú távú kilátások továbbra is pozitívak. A CLEAR International megjegyzi, hogy a régió az elmúlt hét évből már ötször tapasztalt visszaesést, ami általában visszapattanást vetít előre.
„Egy stabilabb gazdasági környezet magasabb bizalomhoz és több beruházáshoz vezet” – mondta Beecroft. „Egy kiábrándító 2025 után a fellendülés 2026-ban kezdődhet, és jelentősebb növekedés várható 2027-ben és 2028-ban.”
Nyugat-Európában a pótkocsi-kereslet várhatóan szinte stagnál 2025-ben, bár enyhén pozitív marad. Németország és Belgium, a kontinens két kulcsfontosságú pótkocsipiaca továbbra is gyenge eladásokat mutat, ami korlátozza az összesített növekedési potenciált.
A pótkocsi-kereslet csökkenése szélesebb körű óvatosságra utal a közúti szállításban
Az elemzők szerint a pótkocsieladások visszaesése nemcsak a gyártási szektor egészségének mutatója, hanem a fuvarozók befektetési bizalmának barométere is. A pótkocsi-kereslet csökkenése gyakran tükrözi a gyengébb megrendelésállományt, alacsonyabb fuvardíjakat vagy óvatos finanszírozási feltételeket.
A Kelet-Európában működő gyártók, alkatrész-beszállítók és lízingcégek számára a 2025-ös lassulás szűkebb haszonkulcsokat és késleltetett szállításokat jelenthet. Azonban ha a várható fellendülés megvalósul, az elhalasztott beruházások években felhalmozódott kereslete 2026-tól kezdve éles visszapattanást hozhat.
A CLEAR International szerint Európában az áruk 77 százalékát közúton szállítják, és ennek nagy része pótkocsikban történik – így a pótkocsi-kereslet az egyik legegyértelműbb jele a gazdasági és logisztikai aktivitásnak a kontinensen.
