Az információt arról, hogy a német autógyártó írásban tájékoztatta alvállalkozóit arról, hogy 2023. december 1-jétől nem fedezi teljes mértékben a cégek útdíjait, a verkehrsrundschau.de tette közzé. Ezen kívül a konszern bejelentette, hogy csak a rakományos kilométerekért fizet, az üresjáratokért már nem.
Önkéntes alapdíjemelési ajánlatot teszünk Önöknek a fenti szerződésekben 0,08 euró értékben minden német fizetős kilométerért az emeléssel érintett utakon. A Mercedes-Benz Group AG kiszámította és meghatározta a szóban forgó kilométerszámot a referenciaszámítások alapján” – írta a gyártó a partnereinek.
Az árkorrekció a fuvarozókkal kötött szerződések hatályának végéig lenne hatályban.
Az írásból kiderül, hogy az emelés automatikusan megtörténik, az igazított szerződések pedig megküldésre kerülnek a cégeknek elfogadásra a következő hetekben. Amennyiben a feltételeket nem fogadják el a fuvarozók, úgy az előző szerződésekben foglalt díjak lesznek érvényesek számukra.
A Mercedes lépésének híre negatív reakciót váltott ki az ágazatban.
Minden többletköltség teljes megtérítését várjuk” – mondta az egyik vállalkozó, aki a transaktuell.de német szolgáltatónak nyilatkozott.
Egy másik fuvarozó megállapította a portál hasábjain, hogy egyes fuvarmegbízásokat már nem fog elfogadni a gyártótól.
Ilyenkor udvariasan el fogjuk utasítani a megbízást pl. a jármű üzemzavarára hivatkozva” – közölte.
A megbízó a fuvardíjak csökkentését akarja
Az útdíjak elkerülhetetlen emelésére egy másik megbízó is reagált Németországban – az Arcelor Mittal acélgyártó. A cég levelet küldött a fuvarszolgáltatások beszállítóinak Németországban azzal az információval, hogy hogyan látja az együttműködés feltételeit december 1-je után. Mindenekelőtt megállapítja, hogy a jövő év továbbra is nagyon erős igénybevételt fog jelenteni.
A volumenek stabilak maradnak bizonyos ingadozásokkal, ahogy már idén is megfigyelhettük” – írta a gyártó a levélben, amely a dvz.de közlekedési portálhoz jutott el.
Az Arcelor Mittal azt javasolta, hogy magára veszi az útdíjemelést, de a többletdíj felszámításának alapja a német autópályákon megtett kilométerek száma lesz a felrakodási ponttól az Arcelor Mittal ügyfeleinek székhelyéhez. Ez azt jelenti, hogy a költségtérítés a rakomány szállítására fog kiterjedni, de a felrakodási helyre való eljutásra, valamint az ügyféltől való visszatérésre nem. Ezen kívül a gyártó a fuvardíjak csökkentését várja.
Az alapdíjak csökkentését kell kérnünk 5%-kal 2024. január 1-től, ami 2024. végéig lene érvényes” – szólította fel a fuvarozó cégeket.
“Át kell terhelnünk az ügyfélre 100%-ot”
A fuvarozó és fuvarszervező cégek, akik más szektorok számára szállítanak, szintén félnek a drasztikus útdíjemeléssel, és a nagyobb költségek átterhelésével az ügyfelekre.
Át kell terhelnünk az elkövetkező díjemelés 100%-t az élelmiszertermeléssel foglalkozó ügyfeleinkre. Ez jelentősen megdobja az inflációit” – emelte ki a „Die Welt” német napilap hasábjain Jes-Christian Hansen, a hamburgi HaBeMA kereskedelmi cég ügyvezető igazgatója, aki tápot szállít a mezőgazdaság számára.
„Minden útdíjemelés esetében nehézségekkel küzdünk a megnövekedett költségek egy részének átterhelésében, például az üresjáratok esetében gyenge gazdasági aktivitás idején” – mondta el a „Die Weltnek” Lars Soltau, a Soltau fuvarozó cég vezetője.
“Lassú kímúlás” a közepes fuvarozási vállalkozások számára
A múlt héten a német médiában nagy visszhangot keltett egy fuvarszervező megszólalása Lipcséből az „X” portálon. Berthold Richter, a Halsped cég tulajdonosa egy posztban panaszkodott az útdíjakra, de a bürokráciára is, tükrözve ezzel a német ágazat frusztrációját.
Nekem, mint német fuvarszervezőnek, aki jelenleg Németországban 60 embert foglalkoztat, hétvégéig nincs sok időm, hogy eldöntsem, hogy tekintettel az útdíjak emelésére azonnal le kell-e állítanom a flottám egy részét, és el kell-e bocsájtanom a munkavállalóim nagy részét” – írta Berthold Richter.
„Jelenleg teljesen egészséges cég vagyunk, tisztességes mennyiségű saját teherautóval és pótkocsival, és eddig minden számlát időben fizettünk. Hogy ez így lesz-e december 1-jétől (…), abban nem vagyok biztos” – teszi hozzá.
Für mich als deutschen Spediteur,der aktuell 60 Leute in Deutschland beschäftigt, bleibt nur ein kurzes Zeitfenster bis zum Wochenende, ob ich bezüglich der zum 01.12. #Maut erhöhung mit sofortiger Stilllegung eines Teils meiner Flotte beginnen muss und eine größere Anzahl…
— Berthold Richter (@Berti_aus_LE) October 23, 2023
A kis- és közepes fuvarszervező cégek attól félnek, hogy nem lesznek képesek teljes egészében átterhelni a díjemelést az ügyfeleikre. Az üresjáratok esetében pl. vissza az ügyféltől a telephelyre az útdíjakért kizárólag a fuvarszervező felel. Ez hamar az egzisztenciájába kerülhet egyes, a készpénztől már egyébként is megfosztott vállalat számára.
A fuvarszervezési ágazat Németországban főleg közepes vállalkozásokból áll. A kb. 70.000 fuvarszervező cég több, mint kétharmada 1 és 10 közötti teherautóval bíró cég.
A marzsok a szektorunkban nem teljes egy százalék és három százalék között mozognak” – mondja el Dirk Engelhardt, a BGL fuvarozási-logisztikai szervezet szóvivője. Véleménye szerint az útdíjemelés mértéke elviheti egy fuvarozó cég teljes nyereségét.
„Azzal lehet számolni, hogy a szükséges raktér nem lesz elérhető” – mondja Engelhardt. „A díjemelés elhozza a középosztály lassú kimúlását” a fuvarozási ágazatban” – foglalja össze a „Die Welt”.