A TollRo teljes szerelvényként díjazza a félpótkocsi nélküli vontatót

A problémára Adrian Marin, az „MLK Trans” igazgatósági tagja hívta fel a figyelmet a fuvarozók, a CNAIR és a „Vodafone” képviselőinek újabb egyeztetését követően – írja a Ziua Cargo. Elmondása szerint a megbeszélés gyakorlati és műszaki kérdésekre összpontosított, egy alapvető problémát azonban tárgyalással nem lehet rendezni.

Így működik a „TollRo”

2026. október 1-jétől a 3,5 tonnánál nagyobb megengedett legnagyobb össztömegű tehergépjárművek kilométerarányos útdíjat fizetnek Románia országos útjain, autópályáin és gyorsforgalmi útjain. Ezekre a járművekre az úthasználati matrica már nem érvényes.

A fizetendő összeg a járműkategóriától, az út típusától és az Euro-kibocsátási osztálytól függ. Az országos utakon a díj az autópályákon és gyorsforgalmi utakon érvényes tarifa felét teszi ki. A legalább 12 tonnás járművek esetében a tarifák a következők:

• kb. 33,3–43 forint kilométerenként autópályán és gyorsforgalmi úton,
• kb. 16,7–21,5 forint kilométerenként országos utakon.

Egy 1 000 kilométeres autópályás úton egy Euro VI-os teherautó kb. 33 300 forintot fizet, míg egy Euro III-as vagy annál régebbi jármű díja kb. 43 000 forint. A tarifákat évente, az inflációhoz igazítva frissítik. A részletes díjtételeket a TollRo Romániában: mennyit fizetnek a teherautók kilométerenként? című cikkünk ismerteti.

2026. október 6-tól a „TollRo” számláit az e-Factura rendszeren keresztül küldik. A bevezetést követő első napokban a platform működését hibák is nehezítették.

Mi okozza a problémát?

Mivel a „TollRo” a műszakilag megengedett legnagyobb össztömeg alapján sorolja be a járműveket, a nyergesvontató ugyanabba a kategóriába kerül, mint az a teljes szerelvény, amelyet a félpótkocsival együtt alkotna. Így minden félpótkocsi nélkül megtett kilométert úgy számolnak el, mintha a vontató rakománnyal közlekedne.

A félpótkocsi nélküli utak a fuvarozási műveletek megszokott részei. A vontató önállóan közlekedhet például:

• miután a félpótkocsit az ügyfélnél vagy egy terminálon lekapcsolták,
• a telephelyre visszatérve, illetve egy másik félpótkocsi felvételéhez tartva,
• szervizbe vagy műszaki vizsgálatra menet.

Azoknál a vállalkozásoknál, amelyek rendszeresen cserélik a félpótkocsikat, a pluszköltség gyorsan összeadódhat. Marin szerint üzemeltetési szempontból nehéz indokolni, hogy ezekre az üres vontatómozgásokra ugyanaz a díj vonatkozik, mint a rakott szerelvényekre.

Más országokban másképp számolnak

Több európai országban a fedélzeti egység a tényleges tengelyszám alapján állapítja meg a járműkategóriát. A magyar HU-GO rendszerben például a tehergépjárművek besorolása a tengelyek számához igazodik: egy kéttengelyes vontató kevesebbet fizet, mint egy öttengelyes szerelvény. A német útdíjrendszer szintén figyelembe veszi ezt az adatot, és a járművezetőnek a félpótkocsi fel- vagy lekapcsolásakor módosítania kell a fedélzeti egység beállítását.

Marin szerint a tengelyszám szerinti megkülönböztetés eredetileg szerepelt a rendszer követelményei között, a fejlesztés során azonban kikerült belőle. Úgy látja, hogy a hatóságok, tanácsadók, szakmai szervezetek és más érintettek vagy nem ismerték fel időben a problémát, vagy túl későn foglalkoztak vele a 2023 óta zajló előkészítés során.

Miért nem lehet gyorsan korrigálni?

A CNAIR pontosíthatja a használati szabályokat, az eljárásokat és a számlázás menetét, a törvényben rögzített díjszámítási képletet azonban nem írhatja át. Ehhez a parlamentnek vagy a kormánynak kellene jogszabály-módosítást kezdeményeznie.

A szenátus két hetet biztosított a módosítási javaslatok benyújtására. Marin nem számít gyors korrekcióra, mert szerinte nincs elegendő politikai akarat a változtatáshoz. „Ha a probléma magában a törvényben szerepel, azt még a legjobb alkalmazás sem tudja kijavítani” – figyelmeztetett.

Mit tehetnek most a fuvarozók?

• Számolják ki a félpótkocsi nélkül megtett kilométerek költségét a díjköteles utakon, és építsék be a félpótkocsi-cseréhez kapcsolódó szerződések áraiba.
• Tervezzenek hatékonyabb útvonalakat, hogy a félpótkocsi nélkül közlekedő vontatók útja a lehető legrövidebb legyen.
• Ellenőrizzék az e-Factura rendszeren keresztül kapott számlákat, és jelezzék az esetleges eltéréseket.
• Nyújtsanak be javaslatokat szakmai szervezeteken keresztül, amíg a szenátusi egyeztetési időszak nyitva áll.

Marin szerint az ügy legfontosabb tanulsága, hogy az iparágnak már a tervezési szakaszban be kell kapcsolódnia a hasonló rendszerek kialakításába. Az érintetteknek alaposan át kellene nézniük a műszaki specifikációkat, és már akkor fel kell tenniük a részletes kérdéseket, amikor még valóban van lehetőség a változtatásra.