Az útdíjak a tehergépjárművek számára Dániában 2025. január 1-jével kerülnének bevezetésre. A nagyságuk a CO2-kibocsájtási kategóriától függene. A környezetbarát közlekedéssel kapcsolatos megállapodás alapján, amelyet a dán kormány a nyári szünidő előtt írt alá, több szakaszban kerül bevezetésre.
2025-től a 12 tonna engedélyezett össztömeg feletti tehergépjárműveknek útdíjat kell fizetnie majd az állami, és részben az önkormányzati utakon, köztük a környezetbarát övezetekben. Itt összesen 4.000 km-nyi útról beszélünk, amiből 1.300 km autópálya és kb. 1.000 km Koppenhága/Frederiksberg, Aarhus, Odense és Aalborg környezetbarát övezeteiben fekvő út.
A 3,5 és 12 tonna közötti engedélyezett össztömegű járművekre a rendszer csak 2027-től terjedne ki.
2028-tól Dánia teljes, kb. 75.000 kilométeres közúthálózatára kiterjed majd az útdíj. Ezen kívül ebben az évben a fizetendő összeg növelésre kerül.
“Komoly teher”
A DTL dán fuvarozói szövetség úgy döntött, hogy kiszámolja a maximális költségeket, amelyek majd a cégeket terhelik a díjak bevezetése után. Ebből a számításból az derül ki, hogy egy 56 tonnás dízelmotoros szerelvény, amely évente kb. 100.000 km-t tesz meg Dániában, a fuvarozó cég kb. 126.300 dán koronát (kb. 6.700.000 forint) fizet majd ki.
A közelgő tehergépjármű-útdíj nagyon komoly megterhelés lesz a dán fuvarozók és az ügyfeleik számára, és ehhez jön még a nagyon magas üzemanyag-ár. Nehéz megtalálni a menekülési útvonalat a magas díjak elől, ha az elektromos teherautók ára ugyanolyan magas lesz, mint ma – mondja Ove Holm, a DTL üzleti politikáért felelős igazgatója.
Holm kiemeli azt is, hogy az elektromos energia az égbe szállt, és időnként felülmúlja a gázolaj árát. Ezzel szemben alternatívát a hidrogénnel hajtott teherautók képeznek.
Az elektromos teherautók ára túl magas. Vagy a gyártóknak kell azt drasztikusan csökkentenie, vagy az államnak kell többmilliós dotációt biztosítania a fuvarozóknak, azaz legalább egymillió koronát egy elektromos jármű után. Ellenkező esetben olyan helyzetben találjuk magunkat, hogy a fuvarozási ágazat kénytelen lesz gázolajjal közlekedni, és CO2-t kibocsájtani” – teszi hozzá Ove Holm.
A megoldás általános kritikája dacára Holm talált egy vonatkozást, amit megdicsérhet.
Pozitív, hogy a külföldi teherautókra is vonatkozik a kilométerdíj – jelentette ki.