Az új menetrend szerint az RAlpin AG 2025 decemberében befejezi a Freiburg im Breisgau (Németország) és Novara (Olaszország) közötti RoLa-összeköttetés működtetését. Ezzel idő előtt véget ér egy fontos fejezet a kombinált fuvarozás történetében. A gazdasági körülmények olyannyira romlottak, hogy még kormányzati támogatással sem lehet fenntartani a RoLa működését.
Térkép: BMK
A Rollende Landstraße egy kísért kombinált szállítási forma, amely során teljes teherautókat – vontatóból és félpótkocsiból álló egységeket – speciális, alacsony padlós vasúti kocsikon szállítanak. A sofőrök külön utaskocsiban kísérik járműveiket. A rendszer az 1960-as évek végén került bevezetésre, azzal a céllal, hogy az alpesi árufuvarozást az utakról a vasútra tereljék, védve ezzel a környezetet és az infrastruktúrát.
Az RAlpin – a svájci SBB és BLS vasúttársaságok, valamint a Hupac üzemeltető közös vállalata – 2001 óta működteti a RoLa-szolgáltatást ideiglenes megoldásként. A Freiburg–Novara útvonalat stratégiailag választották ki az észak–déli folyosó hatékony kiszolgálására, egészen a NEAT (Új Alpesi Vasút) elindításáig, amely ma már hatékonyabb lehetőségeket kínál a sofőr nélküli kombinált szállításra.
Pályafelújítások tették tönkre az üzletet
A magas, mintegy 80%-os kihasználtság ellenére a tervezett és sürgős karbantartási munkák miatt történt számos vonatkimaradás jelentős pénzügyi veszteségeket okozott. Már 2024-ben az utak körülbelül 10%-a elmaradt, ami 2,2 millió svájci frank (5,5 millió PLN) veszteséget eredményezett. 2025 első negyedévében tovább romlott a helyzet: az elvégzett utak száma 20%-kal csökkent az előző évhez képest (1 018-ról 794-re).
Az RAlpin szerint ez rendszerszintű probléma az egész alpesi árufuvarozásban, amely megbízhatatlan infrastruktúrával küzd – különösen Németországban, ahol a váratlan pályafelújítások jelentősen megnehezítik a tervezést.
Noha a svájci parlament 2023-ban úgy döntött, hogy 2028-ig meghosszabbítja a RoLa támogatását, a jelenlegi körülmények között nem reális a szolgáltatás fenntartása. A Szövetségi Közlekedési Hivatallal (BAV) egyetértésben a RoLa 2025 végén végleg befejeződik.
Hatás az árufuvarozásra
A RoLa legutóbb évente körülbelül 72 000 teherautót szállított az Alpokon keresztül, ami a svájci alpesi kombinált fuvarozás körülbelül 7%-át tette ki. A jövőben ezeket a szállításokat sofőr nélküli kombinált fuvarozás – pusztán félpótkocsik vagy konténerek – fogják átvenni. Azonban a daruzható félpótkocsik és a megfelelő terminálok korlátozott rendelkezésre állása miatt valószínű, hogy bizonyos szállítások ideiglenesen visszatérnek a közutakra.
Ennek ellensúlyozására a BAV a fennmaradó támogatási forrásokat alternatív intézkedésekbe tervezi fektetni, amelyek ösztönzik a vasútra való átállást – például konténerszállítás támogatására vagy a tranzitútvonalakon az infrastruktúrahasználati díjak csökkentésére.
Szakszervezeti kritikák
A svájci Pro Alps környezetvédelmi egyesület és a Svájci Szakszervezeti Szövetség (SEV) élesen bírálta a RoLa idő előtti megszüntetéséről szóló döntést. Figyelmeztetnek a teherautó-hullám visszatérésére az alpesi útvonalakon, és hangsúlyozzák az éghajlat- és társadalompolitikai kockázatokat.
„A RoLa működésének idő előtti megszüntetése egyértelmű visszalépést jelent az éghajlatpolitikában, és a közúti szállítás visszatérését eredményezi. Ez több dugót, magasabb CO₂-kibocsátást, zajt és nagyobb terhet jelent az emberek és a környezet számára. A legfelháborítóbb az, hogy a BLS és az SBB is felelős e döntésért – olyan vállalatok, amelyek maguk is a közútról vasútra történő szállítási politika hívei. Mindkét társaság körülbelül 30%-os részesedéssel bír az RAlpin AG-ben” – olvasható a szakszervezeti szövetség közleményében.
A svájci RoLa bezárása után Európában csak a Rail Cargo Group által üzemeltetett Rollende Landstraße marad fenn, amely a Brenner-hágón keresztül működik (Wörgl–Trento, Brenner–Wörgl és Wels–Maribor útvonalakon).
A kudarc ellenére továbbra is cél, hogy az alpesi árufuvarozás a vasútra terelődjön. Az RAlpin AG abban bízik, hogy a kombinált szállítás feltételei a következő években javulni fognak, ami lehetővé teszi új, fenntartható megoldások megvalósítását. A vállalat azonban hangsúlyozza, hogy ehhez további politikai támogatás szükséges. Fontos, hogy ne vesszen kárba az elmúlt 25 év erőfeszítése, amely az árufuvarozás sikeres vasútra terelését célozta az Alpokon keresztül.
