Automatikus forgalomirányítást tesztelnek a német A93-as úton – a terelő betonkerítést távolról mozgatják

A cikk olvasási ideje 2 perc

Észak-Bajorországban az A 93-as autópályán tesztelik először az automatizált váltakozó forgalomirányítás új módszerét. A kísérleti projekt részeként a közlekedők a forgalomtól függően két vagy egy sávot használhatnak mindkét irányban.

Automatikus forgalomirányítást tesztelnek a német A93-as úton – a terelő betonkerítést távolról mozgatják
Fotó: autobahn.de

Nem mindig lehet minden sávot nyitva tartani az építési területeken a helyhiány miatt, írja az autópálya üzemeltetője.

De annak érdekében, hogy csúcsidőben zavartalanul haladhasson a forgalom, a nagyobb forgalommal járó haladási irányban két sávot nyitnak meg, míg az ellenkező irányban egy sáv használható.

Általában a váltakozó sáv kialakítását az útépítők szokták irányítani. Miután az A66-os autópályán Wiesbaden közelében már használtak automatizált váltakozó forgalomirányítást, Észak-bajorországban most egy másik automatizálási rendszert tesztelnek.

Első alkalommal a helyszínen percenként rögzítik a forgalmi adatokat és sebességeket, és ezek alapján állítják be a váltósávot.

A közlekedésbiztonságért felelős Zeppelin Rental GmbH-val együttműködve olyan algoritmust fejlesztettek ki, amely feldolgozza ezeket a forgalmi adatokat, és eldönti, hogy a váltósáv melyik haladási irányára engedjen fel. Ez az algoritmus lehetővé teszi, hogy a Zeppelin Rental egy adminisztrátor segítségével távolról vezérelje a rendszert.

Számos különböző telematikai rendszert kapcsolnak hálózatba kapcsolva a sávváltáshoz: először is a közeledő forgalmat sebességkorlátozással lassítják. Ezt követően a bal oldali sávot lezárják, és a forgalmat egy sávra terelik az úttest melletti táblák és a felső jelzések segítségével.

A változtathatóan használható középső sáv így forgalomtól mentes marad, ráadásul sorompóval is el van zárva.

Ezután a középső terelőt kezdik el irányítani: a 35 méter hosszú, több tonnát nyomó terelőt integrált futóműveken keresztül teljesen automatikusan megemelik, és görgők segítségével mozgatják a pályán. Annak érdekében, hogy a szerkezet stabil maradjon és ellenálljon az esetleges ütközéseknek, a mozgatható elem a véghelyzetben a helyére pattan. A szemközti irányban ekkor feloldják a sávjelzéseket, és a forgalom a középső sávba átléphet.

Egy rövid tesztfázis után, amikor a személyzettel a helyszínen ellenőrizte a folyamatot, a változó forgalomirányítás immár teljesen automatizált.

A forgalomirányítást naponta legalább kétszer változtatják annak érdekében, hogy csúcsidőben két sáv maradjon a kívánt haladási irányban.

Az építési projekt befejezését 2022 végére tervezik.

Legnépszerűbb cikkek
hozzászólások
0 megjegyzés
A felhasználó törölve lett
Legnépszerűbb cikkek