A modell sikeréről nem csak az eladott darabszám tanúskodhat, de az a tény is, hogy az Actros valamennyi generációja megnyerte az „International Truck of the Year” címet is – idézi fel a Daimler a modell 25 évének összefoglalásában.
A kitüntetést minden évben annak a tehergépjárműnek ítélik oda, amely a legtöbbet nyújt innovációban a közúti közlekedésben, kedvező hatással van olyan tényezőkre, mint a biztonság, a hatásfok vagy a károsanyag-kibocsájtás.
A Daimler felidézi, hogy valamennyi piacra dobott Actros valamiben áttörést ért el a biztonság vagy a járművezető kényelme terén.
Az Actros 1 különlegessége az elektronikus fékrendszer (EBS) volt, a teljesen automata sebességváltó, a CAN-busz, valamint a megaspace-típusú fülke a teljesen egyenes padlójával. Az Actros 2-ben többek között az adaptív tempomat, az aktív fékezést segítő rendszer, a sávtartó-asszisztens, a Powershift-váltó és a rakodóhelyek új koncepciójával keltette fel a figyelmet. Az Actros 3-t fény- és esőérzékelővel szerelték fel, valamint tökéletesített vészfékező-rendszerrel, az Active Brake Assisttal, és megújított Powershift-váltóval szerelték fel. Az Actros 4 teljesen új szintet hozott az új generációs, Euro 6-os specifikációjú motorral, a GPS Predivtive Powertrain Control tempomattal, a tökéletesített Powershift-váltóval, a hasonlóan tökéletesített Active Brake Assist 4-gyel, amit gyalogos-felismerő rendszerrel is felszereltek, valamint a Sideguard Assisttal.
A 2018-ban piacra dobott Actros 5 még többet kínált, Az Active Drive Assistnak (ADA) köszönhetően a világ első félautomata vezetést támogató (2-es szint) került sorozatgyártásba. Az ADA, amely adott körülménye között aktívan támogatja a járművezetőt a tehergépjármű hossz- és keresztirányú vezetésében, képes automatikusan távolságot tartani az elöl haladó járműtől, gyorsítani, és a járművet irányítani, amennyiben a szükséges rendszerfeltételek fennállnak – sorolja a Daimler a bevezetett innovációt.
A gyalogosok védelmét az Active Brake Assist 5 biztosítja, vagyis a vészfék-asszisztens, amely a mozgó személyekre reagálva képes a maximális fékezést elindítani – egészen a teljes megállásig.
Egyúttal az Actros 5 volt az első tehergépjármű, amelyekről eltűntek a külső visszapillantó tükrök, hogy azokat kamerákkal helyettesítsék.
Magát a járművezető munkahelyét is megváltoztatták. A vezetőfülke ugyanis két nagy színes kijelzőből áll, a fő színes kijelzőből a kormánykerék mögött, és egy másik kijelzőből, amely érintőképernyőként szolgál.
Az elektromos Actros sorozatgyártása, mint új fejezet
Ez év októberében a Mercedes megkezdte az első elektromos meghajtású tehergépjárműve, az eActros sorozatgyártását.
A technológiai központja a két integrált villanymotorral szerelt meghajtó egysége egy kétsebességes váltóval. Mindkét motor imponáló menetkomfortot és tökéletes dinamikát biztosít a jármű számára, és a csendes és helyileg nullemissziós elektromos hajtás gondoskodik arról, hogy a teherautó éjszakai kiszállításokra, és városközpontokba való behajtásra is alkalmas, ahonnan a dízeljárművek ki vannak tiltva. Az eActros a Mercedes-Benz Trucks egyértelmű elköteleződése a CO2-kibocsájtás szempontjából helyileg semleges közúti fuvarozása mellett” – írja a Daimler.