Az ellenőrzésen összesen ötven tehergépkocsit állítottak meg. Huszonnégy járművezetőről derült ki, hogy a rendes heti pihenőt a járműben töltötte, holott az uniós szabályok kifejezetten tiltják, hogy a negyvenöt órás pihenő a fülkében teljen. A belga rendőrség helyszíni bírságokat alkalmazott, a munkaügyi felügyelet pedig eljárásokat indított feltételezett szociális dömping gyanúja miatt.
Nem csak a kikötőnél: az ellenőrzések kiterjedtek, a bírságok összege meghaladta az ötvenhatezer eurót
A harmadik PUKHUS-akciót 2026 május 13-án, vasárnap este tartották. A korábbi fellépésekkel szemben a hatóságok nem kizárólag az antwerpeni kikötő térségére koncentráltak: ipari övezetekben és az antwerpeni rendőrségi körzet útjain is voltak kontrollok.
A műveletben többek között a közlekedési rendőrség, a helyi HEKLA rendőrség, a Szövetségi Rendőrség tengeri egysége, valamint a SIOD, a TSW, az RSZ és a VSI munkaügyi ellenőrző szervei vettek részt. Ciprusról, Görögországból, Romániából, Ausztriából és Hollandiából megfigyelők is jelen voltak. Más jellegű szabályszegések is előkerültek: két sofőr érvényes vezetői engedély nélkül közlekedett, egy esetben pedig a járművezető sofőrkártya használata nélkül vezetett.
A helyszínen kiszabott bírságok összértéke elérte a 56 220 eurót. Emellett a belga munkaügyi felügyelet három, feltételezett szociális dömpinghez kapcsolódó vizsgálatot is elindított.
A rendes heti pihenőt nem lehet a fülkében letölteni
A hatályos uniós előírások szerint a rendes heti pihenő – vagyis a legalább negyvenöt órás megszakítás – nem tölthető a járműben. A munkáltatónak megfelelő szállást kell biztosítania, szaniter lehetőségekkel. A szabály körül éveken át vita zajlott az értelmezésről. Mielőtt az uniós rendelkezést módosították volna, Belgium, Franciaország és Németország már saját tiltásokat és szankciókat vezetett be.
Fontos mérföldkő volt az Európai Unió Bíróságának döntése 2017 decemberében, a belga Vaditrans fuvarozó ügyében. A bíróság megerősítette, hogy a rendes heti pihenő nem tölthető a fülkében. Néhány évvel később a tilalom bekerült közvetlenül a 561/2006/EK rendeletbe is.
A végrehajtás módja ugyanakkor továbbra is megosztja az ágazatot. A fuvarozók régóta azt hangsúlyozzák, hogy a biztonságos kamionparkolók hiánya, illetve a sofőrök számára reálisan elérhető szálláshelyek korlátozott száma komoly akadályt jelent a mindennapi megfelelésben.
Európai bírságkörkép: Franciaországban akár harmincezer euróig is elmehet
A fülkében eltöltött rendes heti pihenő szankciói országonként jelentősen eltérnek. Van, ahol kifejezetten keményen lépnek fel – nemcsak a sofőrökkel, hanem a fuvarozó vállalkozásokkal szemben is.
Belgiumban – ahol a mostani PUKHUS-ellenőrzések zajlottak – a bírság összege 1,8 ezer euró. A hatóságok a járművet is visszatarthatják addig, amíg az összeget ki nem fizetik.
Németországban óradíjas számítás érvényes. A sofőrt óránként legfeljebb hatvan euróval büntethetik, ha a járműben pihen, a fuvarozóra pedig óránként akár száznyolcvan euró is kiszabható. Egy teljes, negyvenöt órás pihenő így összesen elérheti a 2,7 ezer eurót a sofőrnél és 8,1 ezer eurót a vállalkozásnál.
Franciaország a legszigorúbbak közé tartozik: a közlekedési kódex alapján akár 30 ezer euró bírság is kiszabható, és akár egy évig terjedő szabadságvesztés lehetősége is szerepel. Ezen felül közigazgatási bírság legfeljebb 1,5 ezer euró, ismételt szabálysértésnél pedig 3 ezer euró.
Spanyolországban az idei év februárjától a fülkében eltöltött rendes heti pihenőt hasonlóan kezelik, mint amikor valaki nem tartja meg a kötelező negyvenöt órás pihenőt. A bírságok 1001 és 2 ezer euró között mozognak.
Skandináviában is szigorú a gyakorlat. Svédországban az ilyen pihenőért 20 ezer svéd korona a bírság, ami nagyjából nyolcezer złotych.
Dániában a sofőrre 10 ezer dán korona (körülbelül 5,7 ezer złotych) bírságot szabhatnak ki, a cégre pedig legfeljebb húszezer dán korona (körülbelül 11,4 ezer złotych) is kerülhet.
A pihenőidő ellenőrzése egyre „kézzelfoghatóbb”
A belga akció jól mutat egy szélesebb európai tendenciát: a hatóságok egyre kevésbé elégednek meg a tachográf adataival, és egyre inkább a valós körülményeket vizsgálják, vagyis azt, hol és hogyan töltik a sofőrök a hétvégi pihenőt.
Európa-szerte terjednek az éjszakai ellenőrzések, illetve az ipari parkolók célzott vizsgálatai – ott a legegyszerűbb kiszúrni, ha a kamionokat rendszeres heti pihenőre használják. Ez a gyakorlatban nagyobb kockázatot jelent a komoly bírságokra, különösen azokon a nemzetközi útvonalakon, amelyek Belgiumon, Franciaországon vagy Németországon vezetnek át.
Szaporodó ellenőrzések, változatlan infrastruktúrahiány
A belga fellépés beleillik abba a vitába, amely Európa-szerte a sofőrök pihenési körülményeiről szól. A tavalyi év áprilisában az Európai Bizottság közzétett egy részletes jelentést a biztonságos, őrzött teherautó-parkolók helyzetéről az unióban, és arról is, mennyire megvalósítható a megfelelő pihenő a hivatásos járművezetők számára.
A dokumentum jelentős infrastruktúrahiányt jelzett. A becslések szerint mintegy 390 ezer biztonságos parkolóhely hiányzik, és a rés akár 483 ezerre is nőhet 2040-re. A vizsgálat kitért a parkolók környékén elérhető szálláshelyekre és szaniter lehetőségekre is, illetve arra, hogy a sofőrök a gyakorlatban mennyire tudják a rendes heti pihenőt a járművön kívül megoldani.
A Bizottság megjegyezte: több országban – különösen Belgiumban, Franciaországban, Németországban, Olaszországban és Spanyolországban – a járművezetők gyakran nehezen találnak egyszerre biztonságos parkolót és megfelelő szállást. Ugyanakkor éppen ezekben az államokban a leggyakoribb a hétvégi pihenőre vonatkozó szabályok szigorú ellenőrzése is.
A jelentés egy lehetséges módosítást is felvetett a sokat vitatott Mobilitási Csomag szabályai kapcsán: elindítaná a párbeszédet arról, hogy engedélyezhető legyen-e a rendes heti pihenő a fülkében, de kizárólag a legmagasabb biztonsági besorolású parkolókban – az arany vagy platina minősítéssel rendelkező helyszíneken.
Az ötlet már a kezdetektől erős reakciókat váltott ki. Az Európai Közlekedési Dolgozók Szövetsége (ETF) bírálta a felvetést, azzal érvelve, hogy a fülke nem helyettesítheti a megfelelő pihenési feltételeket – és a probléma gyökere továbbra is az, hogy nincs elég, a hivatásos sofőrök igényeihez igazodó infrastruktúra.
