A Mobilitási Csomag könnyű haszonjárműveket érintő módosításai azt célozzák, hogy a furgonos piac átláthatóbb legyen, és a szabályozás közelebb kerüljön ahhoz, amit a nehéz-tehergépjárműves szereplők már régóta ismernek. Mivel a határidő közeledtével a műhelyeknél könnyen kialakulhat torlódás, több vállalkozás előre hozza a beszereléseket. Az Auto Świat által bemutatott eset viszont arra figyelmeztet: a „csináljuk meg időben” hozzáállás külföldi ellenőrzésnél visszaüthet.
Ha be van szerelve, használni is kell
Jacek, egy kisebb fuvarozó vállalkozás tulajdonosa 2026 áprilisában második generációs okos tachográfokat szereltetett a furgonjaiba. A célja egyszerű volt: megelőzni a szervizeknél várható sorokat a 2026. július 1-jei határidő előtt.Egy Németországon át Hollandiába tartó fuvar során azonban az autópályán megállították: a rendőrség BALM-ellenőrökkel együtt vizsgálta a járművet.
„A furgon szinte új, frissen volt szervizben, azt hittem, minden rendben lesz. Ehhez képest a vadonatúj tachográfra mentek rá”
A gond az volt, hogy a tachográf ugyan be volt építve, de nem használták. A sofőr nem tette be a vezetőkártyát, mert a Lengyelországban megjelent tájékoztatások (köztük a GITD kommunikációja) alapján a legfeljebb 3,5 tonnás furgonoknál a tachográf használata csak 2026. júliusától válik kötelezővé.
A német hatóságok viszont másképp értelmezik a helyzetet. A német Fahrpersonalverordnung (FPersV) alapján, ha a tachográf már a járműben van, akkor azt be kell kapcsolni, és a szabályok szerint kell használni.
Bírság úgy is, hogy az uniós határidő még nem jött el
A sofőr elmondása szerint az ellenőrzés kétszázötven euró bírsággal zárult. Attól is tart, hogy a cégre további adminisztratív következmények várhatnak.
„Ésszel akartam csinálni, nem az utolsó pillanatra hagyni mindent – és pont ezért büntettek meg”
Iparági fórumokon is megjelentek hasonló tapasztalatok. Többen azt írják, inkább kivárnak a beszereléssel a bevezetés előtti utolsó hetekig – éppen azért, mert tartanak attól, hogyan értelmezik majd a helyzetet a német ellenőrző szervek.
2026 júliusától a furgonokra is „teherautós” logika jön
Az új előírások a 2,5 és 3,5 tonna közötti megengedett legnagyobb össztömegű járművekre vonatkoznak, ha nemzetközi közúti áruszállításban dolgoznak. A változás a Mobilitási Csomag része, és a 561/2006 rendelethez kapcsolódik.
2026. július 1-től a nemzetközi fuvarokat végző furgonos vállalkozásoknak a vezetési és pihenőidőkre vonatkozó szabályokat a nehéz-tehergépjárműveknél megszokott rendszerhez hasonlóan kell betartaniuk. Kötelezővé válik a második generációs okos tachográf (G2V2).
A tachográf beszerzése és beszerelése csak az egyik feladat 2026 júniusának vége előtt. A vállalkozásoknak emellett az alábbiakkal is számolniuk kell:
- vezetőkártyák és vállalati kártyák igénylése,
- a sofőrök és az irodai munkatársak felkészítése,
- eljárások kialakítása a munkaidő-elszámoláshoz,
- a letöltéshez és archiváláshoz szükséges rendszerek előkészítése.
Maga az eszköz nagyjából ezer euróba kerül, a beszerelés költsége nélkül. Gyakorlati nehézség, hogy sok furgon nincs gyárilag úgy előkészítve, hogy gond nélkül fogadja a G2V2 berendezést.
Szakértők szerint előfordulhat, hogy egyes vállalkozások visszafogják a nemzetközi munkáikat, vagy akár teljesen kiszállnak a furgonos fuvarozásból.
Külön kockázatot jelent a külföldi közúti ellenőrzések gyakorlata. A német példa azt mutatja, hogy ha valaki túl korán szereltet be tachográfot, de közben nincs felkészítve sem a sofőr, sem a vállalati működés, akkor a bírság akár a kötelező dátum előtt is megérkezhet.
A német ellenőrzések előrevetíthetik a következő időszakot
Az elmúlt hónapokban Németországban érezhetően erősödött a nemzetközi könnyű áruszállítás ellenőrzése, különösen a külföldi rendszámos járművek esetében. A felkészülő vállalkozásoknak ezért nem elég az uniós ütemtervet nézniük: azt is figyelniük kell, hogyan alkalmazzák a szabályokat a gyakorlatban az egyes országokban.
A történet tanulsága, hogy a korai beszerelés a mindennapokban akár előre is hozhatja a kötelezettségeket – még 2026. július 1-je előtt. Sok cégnek az lehet a legbiztonságosabb út, ha a beszerelést pontosan megtervezi, és csak akkor indítja el, amikor a sofőrök és a háttérfolyamatok is készen állnak arra a fegyelemre, ami a nehéz árufuvarozásban már alapkövetelmény.
