A BAG a manipulált kipufogórendszerrel rendelkező tehergépjárművek esetében az utólagos útdíj beszedés során a legkedvezőtlenebb kibocsátási osztályt (EURO 0) feltételezheti, kivéve, ha az útdíj fizető bizonyítani tudja, hogy a kipufogórendszer megfelelően működött, vagy hogy más kibocsátási osztály volt jelen – magyarázta a BAG a hivatalos közleményében.
A kibocsátási osztály nyilvántartásba vételét igazoló dokumentum bemutatásának kötelezettsége a szabály szerint az útdíj fizetőt terheli. Ez vonatkozik azokra az utakra is, amelyeket azelőtt tettek meg, hogy a manipulációt először észlelték.
Ha a jármű használata a jogszabályban előírt négyéves időszakon belül történt, a BAG visszamenőlegesen is meghatározhatja azt az időszakot, amely alatt egy adott kibocsátási osztályt el kell fogadni.
A kölni közigazgatási bíróság megerősítette ezt a jogi véleményt. Az általa elbírált ügy egy szándékosan hibás AdBlue-rendszerrel rendelkező jármű tulajdonosát érintette. Egy közúti ellenőrzés során kiderült, hogy az a csatlakozó, amellyel az SCR-rendszer (szelektív katalitikus redukciós rendszer) a kipufogógázok tisztítására szolgáló AdBlue-t fecskendezi be, nem volt bedugva. A BAG ezért a kipufogógáz-utánkezelő rendszer működésképtelensége miatt az EURO 0 szennyezettségi osztályon alapuló útdíjat számított fel.