A három régió azt vizsgálja, hogy a díjszabás alkalmas lehet-e a torlódások mérséklésére egy olyan folyosón, ahol évente több mint kétmillió teherautó halad át. A kezdeményezés hátterében a növekvő társadalmi nyomás és a visszatérő forgalmi fennakadások állnak. A térségben eddig főként korlátozásokkal próbálták kezelni a helyzetet – például forgalmi tiltásokkal, illetve blokkoló áteresztésekkel (időszakos, adagolt kamionátengedéssel) –, amelyeket a fuvarozói ágazat régóta bírál.
A tanulmány központi kérdése, hogy a teherforgalomra szabott változó útdíjrendszer műszakilag, jogilag és gazdaságilag megvalósítható-e, és érdemben csökkentheti-e a torlódásokat.
A projekt májusban indult, miután a három régió vezetői egyeztettek a lehetséges irányokról. A vizsgálat lezárását 2026 végére tervezik.
A jelenleg vizsgált koncepció szerint a különösen terhelt időszakokban – például csúcsórákban és kiemelten forgalmas utazási napokon – magasabb díjak lépnének életbe, míg a nyugodtabb idősávokban alacsonyabb tarifák. A cél az, hogy a rugalmasan szervezhető fuvarok egy része elkerülje a legzsúfoltabb időablakokat, ezzel mérsékelve a Brenner-autópálya terhelését.
Dél-tiroli közlés szerint az első szimulációk arra utalnak, hogy a csúcsidőszakokra időzített jelentősebb díjemelés visszafoghatja egyes fuvarok indítását ezekben az idősávokban. A tanulmány ezért azt is feltérképezi, milyen idő- és árszint szerinti differenciálás fér bele a jogi keretekbe, miként reagálhatnak a fuvarozó cégek a különböző díjszintekre, illetve milyen hatása lehet mindennek a forgalom alakulására, a környezetre és a tágabb gazdasági folyamatokra.
Christian Bernreiter bajor közlekedési miniszter szerint a forgalom növekedése egyre nehezebbé teszi a Brenner-folyosó kezelhetőségét.
„A Brenner egyszerre európai főütőér és szűk keresztmetszet” – fogalmazott. „A blokkoló áteresztések és az éjszakai közlekedési tiltások nem jelentenek megoldást. Folytatnunk kell a párbeszédet arról, hogyan biztosítható a működőképes brenneri tranzit. Ebben egy változó útdíj fontos szerepet kaphat.”
További részletek a témában: Ausztria szigorít a kerülőforgalom ellen: lezárások 2026 májusától
Daniel Alfreider, Dél-Tirol mobilitásért felelős tanácsnoka szintén arra hívta fel a figyelmet, hogy a közös alpesi útvonalon csak összehangolt, határokon átnyúló intézkedésekkel lehet hatékony közlekedéspolitikát folytatni.
„Egyoldalú lépések nem működnek egy olyan közös útvonalon, mint a Brenner” – mondta, és szorosabb együttműködést sürgetett a szomszédos régiók között.
Ausztria egyelőre nem vesz részt a vizsgálatban, noha Tirolban több, a tranzitot érintő korlátozás is érvényben van, amelyek a fuvarozói ágazat részéről jelentős ellenállást váltottak ki: ilyenek a blokkoló áteresztések, az ágazati jellegű tiltások és az éjszakai korlátozások.
Dél-Tirol szerint Ausztria távolmaradása összefügg azzal a jogvitával, amely Olaszország és Ausztria között zajlik a tiroli tranzitkorlátozások miatt. Az ügy jelenleg az Európai Unió Bírósága előtt van.
