Miközben a Brenner-alagút megépítése tovább csúszik, és a Lueg-hídon zajló munkálatok korlátozzák az áteresztőképességet, olyan vállalatok, mint a Dettendorfer és a Gruber Logistics, új áruszállítási megoldásokat dolgoznak ki a Brenner-hágón keresztül. Ezek közül az egyik az e-teherautók célzott éjszakai alkalmazása.
A MAN és a Dettendorfer közösen teszteli az e-teherautókat
Július óta a MAN Truck & Bus és a Dettendorfer szállítmányozó vállalat négyhetes próbaüzemben teszteli a tisztán elektromos teherautók éjszakai közlekedését Raubling és Bolzano között. Zéró kibocsátásuknak köszönhetően az elektromos járművek mentesülnek az éjszakai vezetési tilalom alól a tiroli Inntal autópályán (A12), így segíthetnek tehermentesíteni a nappali forgalmat.
A MAN tájékoztatása szerint az új, sorozatgyártású e-teherautó akár 800 kilométeres hatótávolsággal is megbízhatóan működik, télen és nyáron egyaránt. A járművek gyártása 2025 júniusában indult Münchenben.
Gazdasági előnyök: alacsonyabb útdíjak és energiavisszanyerés
A MAN számításai szerint egy elektromos teherautó – évi mintegy 110 000 kilométeres futásteljesítmény mellett – több mint 60 000 eurót takaríthat meg az útdíjakon Németországban. Ausztriában – különösen éjszaka – akár 75%-kal is alacsonyabbak lehetnek az útdíjak. Olaszországban ugyanakkor jelenleg még csekély a különbség a dízel- és elektromos teherautók között.
Egy tipikus, hároméves üzemeltetési időszak alatt a MAN szerint az elektromos járművek teljes birtoklási költsége (TCO) körülbelül 15%-kal alacsonyabb, mint a hagyományos járműveké. Ehhez hozzájárulnak az útdíjmentességek, az alacsonyabb energia- és karbantartási költségek, valamint az adókedvezmények. A Dettendorfer Energy adatai szerint az energiaköltség Raublingban kb. 0,41 €/kWh, Bolzanóban pedig 0,38 €/kWh. A hegyvidéki útvonalon a fékezés során akár az energia 40%-a is visszanyerhető.
Jobb, ha tudja: Újra napirenden a brenneri teherautós idősávos rendszer terve
CO₂-megtakarítás és zajcsökkentés működés közben
A MAN becslése szerint egyetlen e-teherautó évente körülbelül 95 tonnával csökkenti a szén-dioxid-kibocsátást. Ha naponta 300 ilyen jármű közlekedik, az éves megtakarítás elérheti a 28 000 tonnát – ami egy kisebb város kibocsátásának felel meg. Emellett a gyártó szerint az elektromos teherautók gyorsítás közbeni zajszintje mintegy 12 decibellel alacsonyabb, mint a dízeljárműveké.
Kulcskérdés az infrastruktúra: új töltőpontok az útvonal mentén
Az ilyen projektek gazdaságos és zökkenőmentes megvalósításához elengedhetetlen a megfelelő töltőinfrastruktúra. A Dettendorfer az Energie Südbayern vállalattal közösen üzemeltet gyorstöltő parkot Raublingban, egy másik töltőpont pedig Bolzanóban működik. Ezen felül a Milence új teherautó-töltőparkot nyitott az A22-es autópálya mellett, Veronától délre, amelyet négy nagy teljesítményű, akár 400 kW-os töltőoszloppal szereltek fel. Hosszú távon a megawattos töltőrendszerek bevezetését is tervezik
