A nehézgépjárművekre vonatkozó digitális időpontfoglalási rendszer bevezetésére irányuló törekvések új lendületet kaptak a közelmúltbeli magas szintű politikai találkozókat követően. Ausztria, Bajorország és Olaszország megerősítette szándékát, hogy összehangolt megoldást dolgozzon ki a torlódások enyhítése és az áruszállítással kapcsolatos régóta fennálló feszültségek kezelése érdekében ezen a kulcsfontosságú, az Alpokon átvezető észak–déli útvonalon.
2025 július 10-én Christian Stocker osztrák kancellár és Markus Söder bajor miniszterelnök bejelentette, hogy újjáélesztik a 2023-ban először javasolt digitális idősávos rendszert a teherautók számára. A Német Sajtóügynökség (dpa) beszámolója szerint a rendszer értelmében a fuvarozóknak előre le kellene foglalniuk egy konkrét időpontot a Brenner-hágó átlépéséhez – ez az egyik legforgalmasabb európai áruforgalmi útvonal.
Stocker kancellár kijelentette, hogy elkötelezett a megállapodás mellett, és jelezte: a témáról Giorgia Meloni olasz miniszterelnökkel is tárgyalni kíván. Söder hangsúlyozta, hogy Olaszország részvétele kulcsfontosságú:
„Ha az olaszok ebbe belemennek, az valóban megoldás lehetne” – fogalmazott.
A tervezett rendszer célja a tiroli blokkolásos áteresztési gyakorlat hatásainak enyhítése. E szerint Tirol bizonyos napokon korlátozza az Ausztria területére Németország felől belépő teherautók számát. Az intézkedés Tirol környezetének és infrastruktúrájának védelmét szolgálja, ám a bajor oldalon, különösen az Inntal-autópályán, rendszeres és hosszú torlódásokat okoz.
Meloni „gyakorlati megoldásnak” nevezte a javaslatot, szakértői csoport vizsgálja a megvalósíthatóságot
A Transporto Europa 2025. július 15-i tudósítása szerint Stocker kancellár és Meloni miniszterelnök Bécsben kétoldalú megbeszélést folytattak az idősávos rendszerről. Meloni „gyakorlati megoldásként” értékelte a javaslatot, de hozzátette, hogy további műszaki és jogi vizsgálat szükséges. Ennek érdekében egy szakértői munkacsoport létrehozását tervezik az olasz, osztrák és német közlekedési minisztériumok részvételével.
Olaszország ugyanakkor hivatalosan még nem kötelezte el magát a rendszer mellett, és folytatja az Ausztria ellen indított keresetet az Európai Bíróságon (ECJ), vitatva a jelenlegi korlátozások jogszerűségét.
A 2023-ban Bajorország, Tirol és Dél-Tirol által aláírt közös nyilatkozatban körvonalazott rendszer maximum 300 teherautó óránkénti áthaladását tenné lehetővé a Kufstein–Vipiteno szakaszon. A járműveknek legalább 24 órával az áthaladás előtt kellene lefoglalniuk egy 30 perces idősávot, elsőbbséget biztosítva az intermodális szállítmányoknak és az Euro VI-os járműveknek. A Transporto Europa szerint az osztrák úthálózat-kezelő, az Asfinag már kifejlesztette a szoftverprototípust és kiépítette az irányító központot Innsbruckban, és kész egy önkéntes pilotprojekt elindítására a Verona–München útvonalon.
Önnek ajánljuk: Több ezer eurós bírság egy hiányzó matrica miatt Ausztriában
Németország óvatosan nyilatkozik
Friedrich Merz német kancellár szintén nyitottságát fejezte ki az idősávos rendszer iránt. Egy bajorországi látogatáson elismerte a Brenner-átkelőnél tapasztalható nehézségeket, és elfogadhatónak nevezte a megoldást, amennyiben Olaszország is csatlakozik. Ugyanakkor hangsúlyozta, hogy a hosszú távú cél az infrastruktúra fejlesztése:
„Az alpesi közlekedési útvonalakat úgy kell kialakítani, hogy ne legyen szükség idősávos rendszerre” – idézte őt a VerkehrsRundschau e heti cikke.
Merz azt is világossá tette, hogy a rendszer nem járhat többletköltséggel a fuvarozók számára, amit a német fuvarozói érdekképviseletek is hangsúlyoztak.
Ellentmondásos vélemények az érintettek körében
A javasolt idősávos rendszer vegyes fogadtatásban részesült. A Transporto Europa szerint Ausztria, Bajorország és a tiroli tartományi kormány támogatja az elképzelést, amennyiben Olaszország is aláírja. Tirol azonban évi kétmillió nehézgépjármű áthaladásában maximálná az engedélyezett mennyiséget.
Az olasz fuvarozói szervezetek határozottan ellenzik a rendszert, szerintük az valójában egy rejtett kvótarendszer, amely sérti az áruk szabad áramlását. Ezzel szemben az osztrák Transitforum Tirol civil szervezet szintén elutasítja az elképzelést, de ellenkező indokkal: attól tartanak, hogy a rendszer forgalomnövekedéshez vezetne, ha nem párosulna szigorú korlátozásokkal.
Az ECJ döntésére még várni kell
Noha a politikai szereplők hangsúlyozzák egy háromoldalú megállapodás fontosságát, Bajorország továbbra is uniós szintű állásfoglalást sürget. Söder a dpa-nak nyilatkozva elmondta, hogy az Európai Bizottságnak egyértelmű álláspontot kellene képviselnie, hozzátéve, hogy a blokkolásos áteresztés „egyértelműen ellentétes az uniós joggal”. Bár az Európai Bíróságtól várható döntés, annak időpontja egyelőre nem ismert.
Olaszország, Ausztria és Németország közlekedési minisztériumai szeptemberben technikai egyeztetést tartanak, amelyet decemberben uniós szintű politikai döntés követhet az EU Közlekedési Tanácsának ülésén. Addig azonban a Brenner-folyosó helyzete továbbra is rendezetlen, a nemzeti érdekek, környezetvédelmi szempontok és az uniós áruszabadság elveinek metszéspontjában.
