Brüsszel iránymutatásai nem módosítják a jogszabályokat, viszont megmutatják, hogyan kell azokat a gyakorlatban alkalmazni – mind a járművezetők, mind az ellenőrző hatóságok részéről. Számos területen nagyobb rugalmasságot engednek, ugyanakkor a kulcsfontosságú kötelezettségek változatlanok maradnak.
A kézi határbeléptetés továbbra is kötelező
Az iránymutatások egyik legfontosabb eleme annak megerősítése, hogy a járművezetőknek továbbra is kézzel kell rögzíteniük a határátlépéseket: az országjel beírásával, miután beléptek az adott ország területére.
Ez a kötelezettség az analóg tachográfok esetében 2020 óta, a digitálisaknál – beleértve az első generációs intelligens készülékeket is – 2022 óta áll fenn. Célja a kabotázsra és a járművezetők kiküldetésére vonatkozó szabályok hatékonyabb ellenőrzésének támogatása.
A Bizottság egyértelműen jelzi, hogy a bejegyzést a határ átlépése utáni első lehetséges megállásnál kell elvégezni. A kulcskérdés azonban az, hogyan kell értelmezni az „első lehetséges helyet”.
„Első lehetséges megállás” a valós körülményekhez igazodva
A pontosítások szerint nem minden út menti pont felel meg megállóhelyként. Ide tartozik többek között a leállósáv is, amennyiben annak használata sértené a közlekedésbiztonsági előírásokat. Ugyanakkor nagyobb rugalmasságot engedélyeztek: ha a legközelebbi parkoló megtelt, vagy annak elérése kockázatot jelentene, a járművezető továbbhaladhat a következő elérhető helyig.
Ez azt jelenti, hogy annak megítélése, hogy a bejegyzés megfelelően történt-e, az adott útszakasz konkrét körülményeitől függ, és az ellenőrző hatóságoknak figyelembe kell venniük többek között a forgalom intenzitását és a parkolóhelyek elérhetőségét.
Ez csak átmeneti megoldás
A kézi határbeléptetés átmeneti. Végső soron ezt a második generációs intelligens tachográf váltja fel, amely automatikusan rögzíti a határátlépéseket.
Konkrét bevezetési határidők már érvényben vannak:
- 2024. december 31-ig – az analóg tachográfok és a régebbi digitális készülékek cseréje,
- 2025. augusztus 18-ig – az első generációs intelligens tachográfok utólagos átalakítása,
- 2023. augusztus 21-től – az új eszköz kötelező beszerelése az újonnan forgalomba helyezett járművekbe,
- 2026. július 1-től – a kötelezettség kiterjesztése a 2,5–3,5 t közötti könnyű haszongépjárművekre, amelyek nemzetközi fuvarozást vagy kabotázst végeznek.
Járművezetői kártyák és az átmeneti időszak
A Bizottság az átmeneti időszakban a tachográfkártyákkal kapcsolatos kérdéseket is érintette. 2028 augusztusáig a rendszer párhuzamosan fog működni a különböző kártyagenerációkkal.
Az iránymutatások szerint:
- a nemzetközi fuvarozást végző járművezetőknek e határidő előtt kizárólag második generációs kártyákat kell majd használniuk,
- ugyanakkor a nyilvántartásokban keletkező bármely hiány – amely a régebbi kártyák műszaki korlátaiból adódik – nem minősül automatikusan jogsértésnek, ha más módon dokumentálható (pl. tachográf-adatokkal vagy nyomtatványokkal).
Mentességek és EU-n kívüli fuvarozás
A mentességek kérdését is pontosították. Az utólagos átalakítási kötelezettség nem vonatkozik azokra a járművekre, amelyek kizárólag az Európai Unión kívül, az AETR-rendszer szerint végeznek fuvarozást, feltéve, hogy nem végeznek műveleteket az EU-n belül.
Az iránymutatások kitértek a nem uniós országok által kiadott kártyákra is, amelyeket fokozatosan integrálnak az európai rendszerbe.
Több értelmezés, nagyobb felelősség
A közzétett iránymutatások azt mutatják, hogy bár a szabályok több éve ismertek, gyakorlati alkalmazásuk továbbra is kérdéseket vet fel. A Bizottság a szabályok pontosítására helyezi a hangsúlyt, miközben teret hagy az eseti mérlegelésnek. Ennek eredményeként a megfelelő járművezetői képzés és a fuvarozó vállalatok belső eljárásai egyre fontosabbá válnak, és nemcsak a jogszabályokat, hanem azok gyakorlati értelmezését is figyelembe kell venniük a valós közúti körülmények között.
További olvasnivaló
- Furgonos fuvarozás: 5 lépés az üresfutások csökkentésére
– A 2,5–3,5 tonnás járművekre kiterjesztett tachográf-kötelezettségek gyakorlati oldalát és a piaci alkalmazkodást is segít megérteni. - Digitális forgalmi engedély és uniós adatcsere
– Kiegészíti a mostani cikket azzal, hogy bemutatja, hogyan halad az EU a jármű- és fuvarozási adminisztráció digitalizálása felé.
