- Az Európai Parlament környezetvédelmi és közlekedési szakbizottságai 2035-re 80 százalékos CO2-kibocsátáscsökkentési célt támogatnak az új furgonok esetében.
- A hatályos szabályok szerint 2035-től minden új furgonnak nulla kibocsátásúnak kellene lennie. Az Európai Bizottság 90 százalékos célt javasolt.
- A vállalati flották kötelező beszerzési céljait önkéntes, jogilag nem kötelező célkitűzések válthatják fel.
- A plenáris szavazásra várhatóan decemberben kerül sor, ezt követően kezdődhetnek az egyeztetések az uniós tagállamokkal.
- Az IRU a teherautókra vonatkozó CO2-szabályok 2027-es felülvizsgálatakor is hasonlóan rugalmas megközelítést szorgalmaz.
80 százalék a 100 helyett
A nemzetközi közúti fuvarozói szervezet, az IRU szerint az Európai Parlament környezetvédelmi és közlekedési bizottságai november 4-én tárgyalták a kérdést.
Az új furgonokra vonatkozó javaslatcsomag több ponton is enyhítene a jelenlegi követelményeken:
- 2035-re 80 százalékos CO2-kibocsátáscsökkentési célt határoznának meg, szemben az Európai Bizottság által javasolt 90 százalékkal és a jelenlegi 100 százalékos követelménnyel;
- rugalmasabbá válna a szabályoknak való megfelelés, többek között az alacsony kibocsátású acél használatáért járó jóváírásokkal és ötéves elszámolási időszakokkal;
- az engedélyezett megújuló üzemanyaggal működő járműveket nulla kibocsátásúként lehetne elszámolni, ha legalább 65 százalékos üvegházhatásúgáz-megtakarítást érnek el.
Ez a gyakorlatban azt jelentheti, hogy 2035 után is piacra kerülhetnének belső égésű motorral hajtott furgonok, feltéve, hogy a gyártók teljesítik a teljes modellpalettára vetített, alacsonyabb átlagos kibocsátási célt.
Megszűnhetnek a kötelező flottacélok
Az Európai Parlament képviselői a vállalati járművek kibocsátásáról szóló rendelettervezetet is megvitatták. A szabályozás eredetileg előírná a nagyvállalatoknak, hogy flottájuk meghatározott részét nulla kibocsátású járművekből állítsák össze. Az IRU szerint a szakbizottságok ehelyett a következő változtatásokat támogatják:
- a 2030-ra és 2035-re meghatározott kötelező flottabeszerzési arányokat önkéntes, jogilag nem kötelező célkitűzések váltanák fel;
- a tagállamok nagyobb mozgásteret kapnának nemzeti terveik kialakításához;
- a nehéz-tehergépjárművek továbbra sem tartoznának a rendelet hatálya alá;
- kikerülne a szövegből a teherautókra, autóbuszokra és távolsági buszokra vonatkozó esetleges 2027-es beszerzési célok említése.
A képviselők azt is hangsúlyozták, hogy megfelelő töltő- és tankolási infrastruktúrára van szükség a vállalati telephelyeken, a depókban és a kereskedelmi útvonalak mentén.
„A dekarbonizációs intézkedéseknek igazodniuk kell a piaci realitásokhoz és a fuvarozási vállalkozások működési igényeihez” – mondta Raluca Marian, az IRU uniós ügyekért felelős főmegbízottja. „A vállalati járművekről szóló rendelettervezet jelenlegi formájában nem megfelelő irányt jelöl ki.”
A döntés még nem végleges
A szakbizottságok döntése önmagában nem zárja le a jogalkotási folyamatot. A plenáris szavazásra várhatóan decemberben kerül sor. Ezt követően a képviselőknek az uniós tagállamok kormányait tömörítő Tanáccsal kell megállapodniuk a végleges szövegről.
A teherautók következnek
A mostani vita a nehéz-tehergépjárművek piacának szereplői számára is fontos jelzés lehet. Az Európai Unió 2027-ben tervezi felülvizsgálni a nehéz járművekre vonatkozó CO2-előírásokat. A jelenlegi szabályok szerint a gyártóknak 2030-ra 45 százalékkal kell csökkenteniük az új teherautók kibocsátását.
Az IRU szerint a felülvizsgálat során is a most kirajzolódó, pragmatikusabb megközelítést kellene alkalmazni. Raluca Marian úgy fogalmazott: „A klímacéloknak tükrözniük kell azokat a tényleges feltételeket, amelyek mellett a fuvarozók beruházni tudnak.” Ezek közé tartozik a járművek ára, a töltőhálózat kiépítettsége, az energiaellátás és a fuvarozócégek gazdasági helyzete is.
A flottakezelők számára a szavazás arra utalhat, hogy az uniós döntéshozók készek lehetnek lassítani a nulla kibocsátású járművekre való átállás ütemét. Az Egyesült Királyságban például az elektromos teherautók értékesítése idén meredeken visszaesett.
