A történet nem sokkal azután került nyilvánosságra, hogy a német szövetségi közlekedési minisztérium országos szinten elindított egy rendszert, amely a kamionparkolók telítettségéről ad tájékoztatást. A digitális megoldás támogathatja a tervezést, de a kapacitáshiányt nem szünteti meg: ha nincs elég megállóhely, az adatok önmagukban nem teremtenek új parkolókat.
Leállt, mert letelt a vezetési ideje
Az eset Bajorországban, Weißensberg közelében történt egy péntek este, június elején. A rendőrségi járőr egy világítás nélkül álló teherautóra lett figyelmes az A96-os leállósávjában.
Az 54 éves sofőr a rendőröknek azt mondta, hogy elérte a maximálisan engedélyezett vezetési időt, ezért a szabályok szerint azonnal meg kellett kezdenie a kötelező pihenőt. A rendőrök a legközelebbi parkoló felé irányították, a leállósávban történő megállásért ugyanakkor bírságot szabtak ki.
Német sajtóbeszámolók szerint egyre gyakoribb az ilyen helyzet: amikor a kamionparkolók megtelnek, sokan a leállósávban, a vészsávban, illetve felhajtók és bekötőutak környékén állnak meg – jellemzően azért, mert nem találnak szabályos alternatívát a pihenőidő megkezdéséhez.
Továbbra is több ezer parkolóhely hiányzik
A rendőrség és német szakmai szervezetek által idézett becslések alapján az autópálya-hálózaton nagyjából húszezer teherautó-parkolóhely hiányzik.
Áprilisban a Trans.INFO egy másik, kifejezetten veszélyes esetre is felhívta a figyelmet az A14-esen: három túlméretes szerelvény a leállósávban állt meg, miután a sofőrök nem találtak szabályos helyet a kötelező szünethez. Akkor az ágazati szervezetek országos szinten akár negyvenezer parkolóhelyes hiányról is beszéltek.
A mindennapokban ez oda vezet, hogy sok sofőr már kora délután megkezdi a parkolóhely keresését – akkor is, ha még lenne legális vezetési ideje –, mert estére a forgalmas szakaszokon rendszeresen elfogynak a szabad helyek.
A szabálytalan megállás nemcsak bírság, hanem kockázat is
A kapacitáshiány közlekedésbiztonsági kérdés is. Márciusban az A8-as autópályán Augsburg közelében egy 18 éves motoros életét vesztette, miután nekiütközött egy gyorsítósávban álló teherautónak.
Egy ADAC-vizsgálat szerint a megfigyelt pihenőhelyek nagyjából felénél találtak kamionokat különösen veszélyes helyeken parkolva – például a leállósávban, illetve a parkolók be- és kihajtóinál. A fő ok mindenhol ugyanaz volt: tartósan nincs elég szabad állás.
A digitális rendszer megmutatja a helyeket – de nem növeli a kapacitást
Németország néhány napja elindította az országos Truck Parking Space Information Service (SID) szolgáltatást, amely mintegy 1 850 autópályás pihenőnél közöl telítettségi adatokat.
A rendszer az útdíjszedési hálózatból származó információkra támaszkodik, és a tervek szerint összekapcsolható lesz navigációs megoldásokkal, telematikai platformokkal és flottamenedzsment-rendszerekkel. A cél, hogy kevesebb legyen a parkolóhely-keresés miatti felesleges kerülő, és könnyebbé váljon a kötelező szünetek előretervezése.
Ugyanakkor a digitális eszközök önmagukban nem oldják meg a problémát: ha a pihenők telítettek, a valós idejű adatok sem tudnak új parkolóhelyeket létrehozni.
A sofőröknek sokszor nincs jó döntésük
Az A96-os eset jól mutatja azt a dilemmát, amellyel a szektor évek óta küzd. Aki be akarja tartani a vezetési és pihenőidőre vonatkozó előírásokat, könnyen olyan helyzetbe kerülhet, hogy nem talál szabályos megállóhelyet. A leállósáv használata viszont bírsággal járhat, és más közlekedők számára is veszélyt jelenthet.
A valós idejű parkolóadatok javíthatják az útvonaltervezést, de nem helyettesítik az új kamionparkolókba irányuló beruházásokat. Amíg nem nő érdemben a kapacitás, a német autópályákon továbbra is rendszeresen előfordulhatnak hasonló kényszermegállások.
