DP World

A DP World 700 új teherautóval pörgeti fel az Öböl menti közúti fuvarozást

A cikk olvasási ideje 2 perc

A DP World 700 teherautóval bővíti közúti logisztikai kapacitásait a Perzsa-öböl térségében. A vállalat közlése szerint a beruházás havi akár 35 000 további fuvar teljesítését teheti lehetővé.

A szöveget, amit ön most olvas, géppel fordították, ami bizonyos pontatlanságokkal járhat. Köszönjük megértését.

Az új járművek fokozatosan állnak szolgálatba a Gulf Cooperation Council (GCC) hat országában, és belföldi, illetve határon átnyúló szállításokban vesznek részt. A flotta konténeres árut, járműveket, általános termékeket és romlandó küldeményeket is szállít majd.

A cég szerint a beszerzés egy hosszabb távú fejlesztési program része, amelynek célja a kikötők, terminálok, raktárak és gazdasági övezetek szorosabb összekapcsolása egy egységesebb, régiós logisztikai hálózatban. A most érkező teherautók Euro V kibocsátási előírásoknak felelnek meg; a DP World jelezte azt is, hogy a jövőben alternatív hajtású járművek beszerzését is mérlegeli.

Felértékelődnek a szárazföldi útvonalak

A lépés hátterében a Közel-Kelet tengeri útvonalain tapasztalható zavarok állnak, amelyek egyre több forgalmat terelnek a közúti és más szárazföldi alternatívák felé. A DP World közlése szerint a fennakadások nyomán már több mint 350 000 TEU jutott el szárazföldön: többek között a keleti parti belépési pontok és az ománi Sohar felől induló vámzárolt folyosókon, valamint a dzsiddai útvonalakon. A vállalat meglévő régiós rendszere jelenleg naponta mintegy 3 000 teherautó-mozgást kezel.

A hírek szerint a DP World egy új kikötő és konténerterminál létesítésének lehetőségét is vizsgálja az Egyesült Arab Emírségek keleti partvidékén. A tervezett helyszín a Hormuzi-szoroson kívül lenne, ami csökkenthetné Dubaj függését a Jebel Ali kikötőtől, és új belépési pontot teremthetne az áruk közúti, öböl menti hálózatokra történő áttereléséhez.

Ugyanakkor a szárazföldi megoldások korlátai is jól láthatók. Az Ománon, Szaúd-Arábián, Jordánián és más öböl menti piacokon átvezető közúti folyosók képesek fenntartani bizonyos szállításokat, de nem tudják átvenni azt a volumenet, amelyet normál körülmények között a konténerszállító hajók mozgatnak. A megugró kereslet emelte a teherautó-bérlés költségeit, és több határátkelőnél torlódások alakultak ki. A szárazföldi „hidak” így inkább tehermentesítő szelepként működnek, nem pedig a tengeri kapacitás teljes értékű kiváltásaként.

Címke:

További olvasmányok