Egy nap a lengyel Cobra11-gyel: mérgezés, tettlegesség, szellemes tachográf manipulálás

A cikk olvasási ideje 23 perc

Egy nap a lengyel Cobra11-gyel: mérgezés, tettlegesség, szellemes tachográf manipulálás

Ők a zöld ingyenélők. Ha találkozol velük, sírás lesz a vége. Idegölő. Ha ők írják meg a csekket, számos nullával kevesebb lesz a számládon. Sokan érzik ezeket, ha találkoznak a Közúti Közlekedés Ellenőreivel, az ITD-vel. De vajon, hogy néz ki ez az ő oldalukról? Lássuk. Szó esik majd ebben a történetben egy veszélyes rakományokról, ami kiszökött a tartályból, és egy olyan sofőrről is, aki 15 jogosítvánnyal rendelkezett.

Az A4-esen parkolunk Wroclaw közelében Lengyelországban. Már messziről láthatóak. Öt, talán hat ember fényvisszaverő mellényben, három zöld busz. Az egyik ellenőr egyszer hallotta, hogy ez császári zöld, de ki is tudja ezt biztosan? Az tény, hogy ma ők a hatalom. Felállítják a mobil diagnosztikai sávot, és alaposan ellenőrzik a járművek műszaki állapotát. Ezt nevezik akciónak.

Iroda négy keréken

Egy ilyen akció alatt a megállított autó a diagnosztikai sávon minimum több tucat percig áll. De van, hogy sokkal hosszabb ideig is eltart az egész. Azért, hogy ne alakuljanak ki sorok, néhány teherautót maguk az ellenőrök vizsgálnak át – a dokumentumokat, a tachográfot … Adam távcsövön keresztül keresi a teherautókat, a buszról már menet közben is. Senki sem tudja, hogy így csinálja. A nap visszatükröződik a sötétített ablakokon. Adam mindenkit lát, de őt – csak azok, akik beszállnak.

Éppen egy cseh vezető kerül elő. Úgy néz ki, mint egy hippi. A szél lobogtatja hosszú haját és gyöngynyakláncain megcsillan a fény. A kezei hatalmas nadrágzsebeibe dugva. Csak egy pillanatra került elő,  az ellenőrzési jelentés után. Leült egy székre, hogy aláírja a papírokat. A busz belül kicsit olyan mint egy iroda. Olyan meleg, hogy pár perc után ki kell gombolkozni. Két íróasztal, és székek a sofőröknek. Bélyegzők és tollak hevernek az asztalon. Még egy nyomtató is van, mert ma már az ellenőrök nem kézzel írják a büntetéseket, hanem nyomtatják. Egy irodai kép viharról és egy meleg katonai sapka egy sassal, közvetlenül egy laptop mellett. Adam mindig felveszi, mikor kimegy a szabadba. Ma mínuszok vannak, néhány perc alatt lefagyhat az ember füle, mondja félszegen.

Fotó: Dorota Ziemkowska, TransINFO

A mágnes már a múlté 

Van mit csinálni. Alsó-Sziléziában összesen 31 ellenőr van. Olyasmiket hoztak létre, mint a helyi fióktelepek. Vannak köztük nagyobbak is, mint a Wrocław-i (15 ellenőr), kisebbek is, (Kłodzko-ban is öt van). Évente közel 12.000 járművet és sofőrt ellenőriznek. Elsősorban, a tachográf manipulálókra kíváncsiak. Ez a legfontosabb manapság. A valamikor népszerű mágnesek a szemétbe kerültek. Bár előfordul, hogy az ellenőr talál még valami szellemes megoldást – például hogy a mágnes a sebességváltónál, a jeladó közelében, egy kötélre kötve fityeg. És a zsinór egészen a kabinig ér, így a vezető akkor is elhúzhatja, és leszedheti a készülékről vezetés közben, amikor messziről meglátja a „zsernyákot” .

A fejlettebb kapcsolók már kihívást jelentenek. Mert okosabban vannak elrejtve. Maciej, aki Adammal ül egy autóban, előveszi a telefont, és az egy hete történt ellenőrzésről mutat képeket. A készülék egy dobozba volt elrejtve az autóban. A kivételéhez a műszerfal egy darabjának eltávolítására volt szükség a műhelyben.

De ez kideríthető, mert megzavarja a többi eszköz működését a járműben. Például – ABS-t vagy a kilométerórát. Az ellenőrök harcolnak ellene, ahogy csak tudnak, mert néha olyan hajmeresztő  adatokat találnak arról, hogy a sofőrök nem tartanak megfelelő szüneteket, hogy még a tapasztalt rendőrök is a fejükhöz kapnak.

A legtöbb, amit találtunk, az 36 óra vezetés volt az előírt pihenés nélkül! A tachográffal kapcsolatos szabálysértések teszik ki a büntetések 70 százalékát – jegyzte meg Mariusz Kaczmarz, a WITD Ellenőrzési Osztály helyettes vezetője Wrocławban. „A másik ilyen a túl nagy rakomány. Főleg 3,5 tonnás járművekben. Ez a legjellemzőbb manapság. Az utolsó napok rekordja például az volt, amikor 12 tonna gyógyszeripari paraffin volt egy ilyen járműben – mesélte Maciej, de megállt a történettel, amikor egyik kollégája hangos csapódással kinyitotta az ajtót.

– Azt mondja nekem, hogy most van egy új EU szabályozás, és a B kategóriás jogosítvánnyal vezethet teherautót. – mondja a kolléga.

– Igen? Haha, van itt egy ilyen sofőr?

– Nos, kérem, se éjszakánk, se nappalunk nem telik nyugalomban. Mosts van egy sofőrünk jogsi nélkül. – Maciej nevet és rázza a fejét, kiszáll a rendőri buszból és egy német rendszámos kisteherautó felé megy, amit  Adam szúrt ki a távcsővel jó előre. Az ellenőrök egyenlő bánásmódban részesítik a külföldieket és lengyeleke is. De ki tudja, talán a kormánykerék mögött egy honfitárs lesz? Végül is rengetegen nyugati cégeknél dolgoznak.

A teherautó ajtaja kinyílik, csak a vezető lábai láthatóak egy szakadt papucsban. Maciej rázza a fejét. – Jó napot, Maciej Molenda a Közúti Szállítási Felügyelőségtől. Hova tart Uram? Hova tart Uram? – többször is megismétli, de a sofőr meg sem mozdul, csak kérdően néz. – Német állampolgár – Maciej félre súgja. Felmászik a teherautó lépcsőire, és átvált németre. Éppen hogy a cipője hegyével áll fent, de csodaszerűen megtartja az egyensúlyát.

Fotó: Grzegorz Górecki, Trans

Halló, a konzulátus hívja

Néha a gépjárművezetők hosszú perceken keresztül eljátszák, hogy nem is tudják, mi történik. Hogy ez az első ellenőrzése az életében, még azt is, hogy soha nem hallottak az ITD-ről. De amikor meghallják, hogy probléma van, vége a viccek. És egy idő után, ha kell, megjelennek a fordítók is. A főnök hívja, valaki a logisztikából. De néha a konzulátus is!

SENT ügyben [az érzékeny áruk SENT bejelentésének hiányáról van szó  – szerk] régebben, mindig mi hívtuk a konzulátusokat minden percben – mondta Maciej. – Egyszer egy teherautó száraz dohánnyal volt tele, így ez egy értékes rakomány. Azonnal mindenkit érdekelt. Megjelentek a vámtisztek, a sofőr elkezdett idegeskedni, hogy mindjárt lecsukják. Mindenkit, akit csak tudott, felhívott. Még a konzult is.

Paradox módon az ellenőrök nagyon szeretnek együtt dolgozni az utóbbival. Mert ez azonnal egy másik beszélgetés lesz. – A tisztviselők nincsenek tele haraggal. Ők csak a lehető leghamarabb szeretnék lezárni az ügyet. A vállalkozó aki mindig dühös, ami a sofőrt is felzaklatja. Az idegesség csak ömlik ilyenkor minden oldalról – bevallja Mariusz Kaczmarz ellenőr. Ugyanakkor, biztosít aról, hogy a „zöld ingyenélők” sértegetési ma ritkaságnak számítanak.

 A 16 éves fennállásunk óta valószínűleg már mindenki megszokott minket. Tudják, hogy minek vagyunk és hogyan néz ki egy ilyen ellenőrzés. A feljegyzéseinkben nincs semmi titokzatos feljegyzés. Minden ellenőrzés, akár szabálysértéssel vagy anélkül után egy jegyzőkönyv kiadásával fejeződik be. Abban mindent leírunk – tette hozzá.

Ha a járművezető külföldi, az ellenőr megpróbálja a jegyzőkönyvet idegen nyelvre lefordítani. Ezért is fontos, hogy minden IITD-s legalább egy idegennyelven beszéljen.A nyelv ismeretét az ITD-be való felvétel során tesztelik.Valójában, az hogy milyen nyelvet ismer, a „zsernyákok” között nagymértékben függ a térségtől. – Kłodzko-ban van egy kollégánk aki csehül beszél. Ha probléma van – felhívjuk őt.

Az ellenőr felfedezett egy „fa berendezést”

A hallgatag német dokumentumai a buszra kerülnek, Maciek íróasztalára. Szép lassan átnézik, a bajsza alatt elmondja a cége nevét. Az ablakon nézeget kifelé. – De Grzesiu most jó neki, nem? Láttad már, mije van most? Mondtam neki, vagy én fogom ellenőrizni, vagy majd a digi – int a diagnosztikai sáv felé. Éppen akkor hajt be a többéves, a barnás színű teherautó. Messziről nem látni, hogy az sár vagy rozsda? 

 

A teherautónak azonban egy kicsit várnia kell, mert már van egy másik a sávon. És az nem akármilyen – egy olyan sofőr vezette, akinek nem volt megfelelő képesítése, amiről néhány perccel ezelőtt beszélt a buszba beleső ellenőr.

– Az itt a probléma, hogy csak B jogosítványa van – Grzegorz, aki a diagnosztikai sávot kezeli odamorog a kollégájának, milyen hangos a motor gépzaja, teljesen megsüketít.

– Az úr lassan ráhajt és megáll, ahogy mondom – a sofőr már hangosabban beszél, de nyugodtan, mint egy gyerek.

Körbejárja a járművet, és egy pillanat múlva visszajön.

– Itt valami érdekeset láthat- lehajol és rázza a fejét. Mivel az üzemanyagtartály egy csomó vezetékkel és ragasztószalaggal van a rakományhoz rögzítve. Egy ponton, még egy fa karikával is ki van támasztva.

– És bevonjuk a forgalmi engedélyt. Plusz a képesítés hiánya … Nem, uram ön nem megy tovább – morogja.

Fotó: Dorota Ziemkowska, Trans

Mi rejtőzik Forrest Gump csokoládé dobozában?

A mobil diagnosztikai sáv eredményes. A tavalyi évben az ellenőrök 674 járművet vizsgáltak meg, és 1062 hibát észleltek. Több mint 465 forgalmi engedélyt vontak be. De ez enm volt olcsó mulatság az ITD-nek sem. A berendezés a szállítókocsival együtt több mint 75 millió forintba kerül. Ezért egész Lengyelországban csak egy darab van – éppen itt Alsó-Sziléziában. Bydgoszczban van egy hasonló, de azt kézzel kell széthajtogatni. Ez itt automatikus. A jármű ráhajtásával felszerelt vizsgálósávval ellenőrizhető többek között a súly, a fékpedálra nehezedő nyomás, a fékek állapota, a kipufogógázok elemzése …

Mikor meg jelent ITD-ben, az ellenőrök kapkodták a fejüket: wow, mekkora technikai innováció! Elragadtatták magukat mikor, később látták, hogy a diagnosztikai sáv miket észlelhet. Mert néha a hibák olyanok voltak, hogy elgondolkodtak azon, hogy a jármű egyáltalán, hogy képes közlekedni. Nem csoda, hogy a munkájuk olyan, mint az ikonikus Forrest Gump csokoládés doboz a filmből – soha nem tudni, melyik nap mi fog történni.

Menekülés a Filipek bár mellől

Nem világos, hogy kinek.

Egyszer félt Mariusz Kaczmarz, több évtizeddel ezelőtt. Nos, talán nem félt, inkább feszült volt mert tudta, hogy valami rossz történhet. Megállított a kollégájával egy vezetőt. Kezdettől fogva semmi nem úgy ment, ahogy kellett volna. Az ember ellenállt, nem válaszolt a kérdésekre, nem akarta bemutatni a forgalmi engedélyt. Végül odaadta – 15 különbözőt! Felhívták a rendőrséget, mert hogyan állapítanák meg a tucatnyi forgalmiból melyik az igazi? A sofőr nagyon feldühödött. Megpróbált az ellenőrök autójába betörni, aztán azt kiabálta, hogy kirángatja őket.  Kaczmar komolyan elgondolkozott azon, vajon mit fognak tenni, ha például megszökne.Annál is inkább, mert a szökések előfordulnak, és az elég feltűnő.

Mint a Filipek bár elől, ami ma már nem létezik. Az A4-es mellett, de feljebb a német határ felé. Mariusz Kaczmarz megállított egy német sofőrt, elvette az összes dokumentumát és megkérte, hogy egy kicsit odébb parkoljon le, a többi teherautó mellé. Visszament a kocsijához, mindent leellenőrzött, és kiment a parkolóba. Körülnézett, kereste, de nem találta a teherautót. Kiderült, hogy a sofőr visszament a járműhöz, és csendben elhajtott. Kaczmarz felhívta a határt, de nem kapták el a szökevényt. Szerencsére a BAG elég gyorsan meg találta őt.

Nem volt nehéz – a sofőr egyszerűen csak megállt a ház előtt.

Fotó: Fig. Dorota Ziemkowska, Trans

„Lesz, mit írni”

De történnek ilyenek, hogy elmenekülnek a csalók – az ITD előtt. Maciejnak már több ilyen helyzete volt. Mindig üldözésbe kezdett, bár évekkel ezelőtt ez nem volt annyira könnyű.

Egyszer megálltam Łozinában, Wroclaw közelében. Integettem a sofőrnek, azt hittem, megáll, dehogyis. Rám nézett, elfordult, és gyorsított. Kiabálok Grzesieknek: Gyerünk! De neki még van egy másik ellenőrzése volt folyamatban. Mit tegyek? Az ottani sofőrhöz szólok gyorsan: itt megvár, hamarosan itt leszünk. Futás az autóhoz. A teherautót végül csak Oleśnica-ban tudtuk megállítani. Egy jó 20 kilométer után.

És?

Nem kevés idő volt. Általában, ahogy a sofőrök elszöknek, valamit rejtegetnek – megemlíti, és hirtelen elhallgat. Egy pillanatig a laptop képernyőjére bámul, ahol a német tachográf kivonatát ellenőrízte.

– Adam, itt van valami … Lesz mit írni, azt biztos. – Adam a távcső mögül kérdően pislog. – Képzeld el, hogy az egész két heti időszak alatti vezetést 15 órával meghaladta. 1,900 zlotyi (140 ezer forint) jár a szabályszegésért a járművezetőnek, valamint közel 3000 zlotyi (220 ezer forint) a fuvarozónak – Maciej a laptop fölé görnyed. A színes grafikonokat nézi a tachográf kivonatából.

– Ez elég sok. Itt a pihenés ideje túl rövid 2:27 … Itt 11 órás szünetet, kell volna tartania, de ő kilencet csinált magának … – morogta.

„Így akarta a főnök …”

A német egy negyed óra után megjön.Kopogtat a busz ajtaján, az ellenőrök a csizmájukkal kopogva válaszolnak. Így lehet őket a legjobban hallani. Maciej egyenesen közli – az egyenes szünetek túl rövidek, majdnem 5000 zlotyit (kb 360 ezer forint) kell majd fizetnie. 

Sok. És nem sok. Mert ma már „határok” vannak. Az ellenőr egy közúti ellenőrzés során egy alkalommal nem adhat legfeljebb 10 000 PLN-nél több büntetést a sofőrnek egy szabálysértéssel kapcsolatban. A felügyelet működésének kezdetén, ilyen korlátozások nem voltak, az ITD akár 100 000 PLN összegű bírságot is kiszabhatott!

– De miért is? – Kaczmarz elgondolkozik. – Hiszen az teljesen tönkreteheti a vállalkozót. Egy ellenőrzés és csődbe ment. Itt nem erről van szó.

– Van Visa Maestro kártyája? – Maciej előveszi a kártyaolvasót a fiókból, mert az ITD-nél már évek óta használnak ilyet, nem úgy, mint a rendőrségnél csak pár hete. A német bólint, és már nyomkodja is a PIN-t. Teljesen érzelem nélkül. A készülék riasztóan csipog, így újra megadja a kódot. Újra sípol. – Ez már a második alkalom. A következő hiba letiltja a kártyát – figyelmezteti a felügyelő.

A német idegesen dörzsöli az ujjait a kártyaolvasó felett. – Fedezet van rajta? – kérdezi Kaczmarz. Sikerült. Elment. A német megkapja a fizetési igazolást. Bólint a fejével, köszönöm. Amikor kijön, megvonja a vállát, és odaböki: a főnök akarta így …

Fotó: Grzegorz Górecki, Trans

Fizetek és hagyj békén

Ki tudja, a végén talán a főnök boldog lesz? Az európai ellenőrzések között nincs korlát, a büntetés ismétlésének nincsen semmi következménye. Tehát ha a gépjárművezető Lengyelországban fizet, eljut Franciaországba, és senki sem tehet semmit. Abban az esetben, ha az út mentén bármely országban ellenőrzés miatt megállítják, bemutatja az aznapi ellenőrzésről szóló jelentést, és neki egy engedély lesz a továbbhaladáshoz. Ezért biztos vannak olyan vállalkozók, akik örülnek, hogy az ITD elkapta őket. Mert a két rossz közül, jobb dolog Lengyelországban fizetni, ahol a büntetések sokkal alacsonyabbak, mint Nyugaton. Kifizetik amit kell, és nyugtuk van.

Maciejnek nincs nyugta, mert neki, a büntetés megfizetése csak a kezdet.Most egy pontos ellenőrzési jelentést kell készítenie. Becslése szerint ez ma két órát biztos el fog tartani. Azonban olyan bonyolult ellenőrzéseket végeznek a járműveken, amelyek ilyen szabálytalanságokkal rendelkeznek, hogy az ellenőr a buszon 12 órás szolgálatban van! Maciej a laptop fölé hajol, és elkezdi írni.

Adam újra elszakad a távcsőtől, és az ajtó felé indul. Útközben magához vesz egy korty forró teát a termoszból. Ez talán ma az egyetlen meleg dolog, amit ma megehet. Néha, ritkán, amikor egy bár parkolójában állnak, rendelhetnek valamit. Máskor maradnak a szendvicsek. Adam mögött az ajtó becsapódik és jeges fuvallat jut be a buszba. Egy idő után bent csak a billentyűzet kopogását és a több tucat jármű elhaladtát hallani.

Olyan szagot érez mint a strandon? Vigyázat!

Mariusz Kaczmarz is egy pillanat után kijön, és a sapkáját húzogatja fel.

 A jövőben azt szeretném, ha az ellenőrök, elérik az 55 évet, és például nem mennek át az orvosi vizsgálatokon, akkor legyen lehetőségük korai nyugdíjba vonulni. Mivel például állandóan úton vannak, például halláskárosodásuk van, a tüdejük tele van porral vagy reumásak …

És az ellenőrzés szolgálatában sokkal rosszabb helyzetek is fenyegethetnek. Két évvel ezelőtt nátrium-hipoklorit mérgezést kaptak. Szerencsére csak 17 százalékosat. Szivárogtak a tartályok és a gőzök kiszöktek a légkörbe. Az ellenőr, aki ellenőrizte a rakományt, érezte a szagot, de nem számított arra, hogy bármi is történhet vele. Mivel a szag nagyon klóros volt, egy strand szagára hasonlít vagy erős vegyszeres tisztítás után érezhető, elhagyta a rakteret, átadta a sofőrnek a dokumentumokat, és hirtelen rosszul lett. Mentőautóval kórházba kellett szállítani. Szerencsére, rendbe jött.

Fenyegetőek lehetnek néha maguk a vezetők is.Egyszer, évekkel ezelőtt az egyik bejutott az ellenőrző buszba egy fém csővel. Elkezdett hadonászni vele, és rácsapott az ülésre. Nem csoda, hogy ma az ellnőrök már akkor is ugranak, ha meglátnak egy kenyérvágó kést. És néha az ajtó oldalsó zsebében vagy a lábaik alatt tartják a járművezetpk az ilyen dolgokat. Ki tudja, hogy az idegesség miatt valaki nem nyúle-e értük? Biztonság kedvéért, már az elején megkérik, hogy tegye el valahova máshova.

Baleset az S8-on

Mindent azonban nem lehet előre látni. Különösen, mikor érzelmek kerülnek a folyamatba. Néhány évvel ezelőtt egy kis ellenőr hölgy megállított két román gépjárművezetőt. Hatalmas, nagy férfiak. Ahogy elkezdte ellenőrizni a gépet, hirtelen … lendületet vettek, és minden erejükkel lefejelték a pótkocsit, és összetörték a fejüket. Az ellenőrnek utána meg kellett győznie a felügyeletet, hogy nem az ő munkája volt. Ezek a történetek nagyban ozzájárulnak ahhoz, hogy az ember egy idő után mindig gyanakszik. Nem csak munkaidő alatt, hanem utána is.

Egyre nagyobb veszélyérzet van a közutakon, ami hatással van a magánéletre is – Kaczmarz felügyelő szerint. – Amikor a családommal utazom egy fákkal teli, vagy egy veszélyes árut tartalmazó tartály autó mögött, úgy érzem, hogy a szokásosnál sokkal óvatosabbnak kell lennem. Még akkor is, ha egy közönséges teherautó mellett haladok! Mert tudom, hogy mi történhet a hirtelen fékezés pillanatában vagy előre nem látható manőver alatt.

Sokat látott. A tavalyi év végén az Oleśnica-i rendőrök Kaczmarz-ot megkérték, hogy olvassa ki a tachográf adatait egy baleset után. A közelben lakott, volt nála felszerelés, így odament. Három teherautó ütközött össze az S8-on. Törött járművek, kitépett berendezések kabinokban, vérmaradványok, törött kormánykerekek … Nem egyszer látott ilyen dolgokat, de még mindig erősen megrázza az emlék is.

Az első nap a munkában

De nagy benyomást tett rá az első napja a munkahelyén is, bár ma valószínűleg azt, amit abban az időben csinált, csak egy átlagos ellenőrzésnek nevezné.

Rettenetes volt. Német kollégáim adtak egy kocsit, így azonnal úton lehettünk. Sajnálatos módon az összes média el akart kísérni bennünket, mert a lengyelországi ellenőrző központ éppen akkor alakult meg Alsó-Sziléziában és ez volt az első ügyelet.  – meséli. Adammel az autópályán indultak, és mögöttük jött a tömeg: sajtó, rádió, televízió – az autók teljes sora. Az első ellenőrzés – találtak egy teherautót, ami matrica nélkül közlekedett. A sofőr elsírta magát. Azt mondta, hogy az életébe fog kerülni. És a média ezt rögzítette.

Az ellenőr a mai napig emlékszik, amikor ott állt sírás közepette, és nem tudta, hogy mit tegyen. Mert az elején mindenki együttérző. Még akkor is, ha tudja, mit várnak el tőle. A végén sajnos, kiszabta a büntetést. De a mai napig emlékszik rá.

Az ITD ellenőrizheti többek között:

A járművek károsanyag-kibocsátásának ellenőrzése és a használt üzemanyag minőségének ellenőrzése,

A veszélyes áruk ellenőrzése az áruk nyilvántartásában történő rögzítése – az úgynevezett SENT-be,

A menetjegyek kibocsátásának ellenőrzése a buszokon a személyszállítás ellenőrzésének részeként,

Az utasok taxi általi szállításának és a taxi megfelelő műszaki feltételeinek teljesítésének az ellenőrzése.

Nyomástartó berendezések ellenőrzése az ilyen készülékek UOKiK általi felügyeletének részeként – ideértve a gázpalackok és gáztartályok ellenőrzését ezen műszaki feltételek teljesítése körében,

A fuvarozói szakma gyakorlására vonatkozó engedélyeket vagy igazolásokat, az emberek szállítására vonatkozó engedélyek, a feltételek teljesülését.

Egy pontos az ellenőr hatalmának növekedése problémás lett. Mivel az intézmény létrehozásának eredeti célja elmosódott. A legfontosabb cél az volt, hogy ellenőrizzék a szállításokat – áruk, emberek szállítása- magyarázta Kaczmarz.

A speciális feladatok miatt, az ellenőrök tudnak specializálódni:  például a tachográfok ellenőrzésére, a veszélyes áruk szállítására vonatkozó szabályokra, a járművek technikai állapotának ellenőrzésére specializált felszerelések kezelésére, amely például bizonyos ellenőrök számára lehetővé tette a diagnosztikai szakképesítés megszerzését.

– Ma sok feladat van, és ennek eredményeképpen az állampolgárok néha nem tudják, hogy pontosan mit csinálunk, és néha olyan ellenőrzéseket kérnek tőlünk, amelyeknek semmi köze sincs hozzánk – magyarázta Mariusz Kaczmarz.

Például?

Valaki írt egy levelet, hogy az ITD ellenőrizze a szomszédját, akinek túl hangos volt a mezőgazdasági traktora. A szomszéd szerint.

Fotó: Grzegorz Górecki, Trans

Legnépszerűbb cikkek
hozzászólások
0 megjegyzés
A felhasználó törölve lett
Legnépszerűbb cikkek