Egyre jobb üzlet a kombinált fuvarozás. A lengyel piacra új játékosok jönnek

A cikk olvasási ideje 8 perc

Michał Jurczak

Michał Jurczak

02.05.2018
Egyre jobb üzlet a kombinált fuvarozás. A lengyel piacra új játékosok jönnek

A kombinált fuvarozási szektor cégeinek fontos eredményei az utóbbi hónapokban egyre jelentősebbek. Ez új szereplőket vonz. Beruházások úgy jönnek létre, mint gomba az eső után, és az ország különböző részein a különleges terminálok építése megy a legjobban.

A kombinált fuvarozás új logisztikai láncokat képez, két-, vagy többféle szállítást egy rendszerbe kapcsolva. Az intermodális rendszer rendkívül dinamikusan fejlődik. Az elmúlt években történelmi rekordok születtek, pl. a vasúti szállítás már 15 millió tonna kombinált fuvarozással dicsekedhet. Ez majdnem egyharmaddal több, mint 3 évvel ezelőtt. Az un. vegyes áruk dominálnak, a tömeg egynegyedét teszik ki. Jelentősek a vegyszerek és a kémiai termékek is (összességében egyötöd), az élelmiszerek, az üdítők és a dohányáruk, valamint a textiltermékek.

A kombinált fuvarozási szektor cégei rekord nyereséget jegyezhenek, pl. 2017-ben a PKP Cargo csoport bevételei több mint 4,7 milliárd zlotyt (ebből a haszon kb. 82 millió zloty)értek el. Majdnem egy tizeddel több árut szállítottak, mint egy évvel korábban.

2017 minden további hónapjában a szállítások, mind az árutömeget, mind a szállítási munkát tekintve, nagyobbak voltak,  mint az előző év megfelelő hónapjában. Ennek kedvezett többek között a jó ipari konjunktúra, a lengyel tengeri kikötők fejlődése, illetve az infrastrukurális beruházások növekedésének tempója – ezek Krzysztof Maminski, a PKP (lengyel államvasutak) Cargo elnökének szavai, aki a csoport fő előnyének éppen az intermodális szállítást és a külföldi fuvarzást tartja.

 A kombinált fuvarozás imponálóan növekszik

Semmi különös nincs abban, hogy a szállítmányozási munkában a kombináltság évről évre csaknem egyharmaddal növekedett, ebből Lengyelország területén kívül 55 százalékkal! Ez óriási növekedés, amelyre hatott többek között az Új Selyemút fejlődése, a rakormányutak szállításának növekedése Kínából és Kínába 2017-ben 80 százalékkal (a konténerek tömegét számolva), az átszállított konténerek tömegének növekedése 10 százalékkal a lengyel kikötökből és kikötőkbe.

A PKP Cargo Csoport terjeszkedésének egyik elsődleges iránya a nemzetközi piacokon a Kína és Európa közötti szállítások Lengyelországon át az Új Selyemúton. A Kínából és a Kínába való rakományok szállításában való részvétel már kb. 24 százaléka az összes konténerek fuvarozásának Kínából és Kínába (2016-ban 16 százalék volt).

Jó pénzügyi és szállítási eredményekkel fejezte be a 2017-es évet a PCC Intermodal cég is, amint azt elnöke, Dariusz Stefanski hangsúlyozta, noha a vasútvonalak áteresztőképességének gyengesége, a számos útlezárás és kerülőút megnehezítik az intermodális szállítás fejlődését. Nem zavarta, hogy több mint 306 millió zloty konszolidált jövedelmet szerezzenek az eladásból, azaz 13,5 százalékkal többet, mint egy évvel előbb (a csoport összességében több mint 148 ezer TEU rakományt szállított, 5,4 százalékkal többet 2016-hoz viszonyítva). A 3 legnagyobb vállalkozóra, a hajós cégekre (MSC, Maersk i Eucon Shipping) összességében csaknem az egész szállítás egyharmada jutott. Főleg a konténerekből való szállítást növelték a nemzetközi kapcsolatokban, ahol a fuvarozás aránya viszonylag magas. Az idén a PCC egy konszolidációs-disztribúciós központ megépítésébe akar kezdeni, azaz egy un. száraz kikötőt Zajaczkowo Tczewskie-ben.

Új játékosok

A jó eredmények és az érdekes lehetőségek további motivációt jelentenek az intermodális piac új játékosai számára.

Éppen megkezdi működését Lengyelországban az intermodális XPO Transport Solution Poland, amely a globális szállítmányozási és logisztikai megoldások vezetőjéhez, az XPO Logistichez tartozik (egyike a világ 10 legnagyobb szállítmányozó és logisztikai megoldások szállítójának a világon).  A cég többek között a Boeing-nek, a Home Depot-nak, az Ikeának, a L’Oreálnak szolgáltatva meg akarja növelni intermodális részvételét, azt úgy tekintve, mint esélyt arra, hogy részvényeit megnövelheti a világpiacon.

A kombinált fuvarozás reális alternativa lehet  a közúti szállítással szemben. Szeretnénk meggyőzni jelenlegi és új kilenseiket erről a megoldásról. Aktív munkát tervezünk klienseinkkel a tervezett szállítási folyamatokban úgy, hogy az új módszerekkel való megoldások azt eredményezik, hogy a rakományok nagyobbításának lehetősége a szállításban ne okozzon felfordulást – mondja Aleksandra Kocemba, az XPO Transport Solution Poland csapatjának vezetője.

A döntést a csoport logisztikai fejlesztéséről Európa területén meghozta a legnagyobb kínai nem állami logisztikai működtető is, a Worldwide Logistics Group (WWL), a gdyniai ATV Cargoval közösen. Az együttműködést leírják az un. egy sáv és egy út politikában, amit az Állami Központ kezdeményezett – feltámasztva a történelmi szállítási ösvényt, mint vasúti-közútit, amely a világ két legnagyobb piacát kapcsolja össze: Kínát és Európát. Néhány hete a kínai működtető megszerezte a lengyel cég részvénycsomagját (kb. 7,5 százalékot).

A kínaiak bizakodók

Európai terjeszkedésünkben Lengyelorsuágot operációs központunknak mindenekelőtt azért választottuk, mert az ATC Cargo bizalmi partnerünk, amellyel gyömölcsözően működünk együtt a Kína-Lengyelország útvonalon évek óta – magyarázza Jacky Lim, a WWL Csoport elnöke.

A kínaiak számára nem mellékes Lengyelország geopolitikai fekvése sem.

Ebben az országban ott a lehetőség, hogy Európa logisztikai szíve legyen, és szándékunkban áll kihasználni ezeket a lehetőségeket. A lengyel és a kínai tapasztalatok a nemzetközi szállítás területén fontos lépést jelentenek  az „egy sáv és egy út gondolatának megvalósításában – tette hozzá.

 Az Új Selyemút

–  az „egy sáv és egy út-nak nevezett ötlet – az infrastrukturális project, amit Kína kezdeményezett, arra irányul, hogy hatékony szállítási útvonalat hozzon létre a Középső Államokból Ázsia központjába, Európába és Délkelet-Ázsiába. Egy rész tengeri, illetve rakodó útvonalból áll, amely többek között Lengyelországon át vezet.

Az új terminálok nem csupán a tengerparton jönnek létre.

A kombinált fuvarozás arra alapoz, hogy csomópontok alkotják a különböző , szálítmányozásban résztvevő ágak töréspontjait, úgy áthelyezve az árukat, hogy azok ne változtassák meg a rakomány egységeit. Minél több ilyen csomópont van (rakodó terminál és tengeri rakományozó), annál könnyebb a kapcsolati rendszerhez való hozzájutás.

Aktív intermodális terminál Lengyelországban majdnem 40 van (kétharmada a vasúti-közúti vonatkozást szolgálja ki), de sokkal több lesz. Az elmúlt időkben modern objektumok építésének szándékáról  további befektetők adtak információkat.

Ha a tengeri terminálokról van szó, ezen a területen a gdanski kikötői terminál a vezető, amely egyre több versenytársat szerez. Tart az intermodális terminál építése Gdyniában. Egyre jobban megvalósul a kompkikötő terminál építése Swinoujscie kikötőjében, éppen azért, hogy nagyobb mértékben segíteni tudjon az intermodális szállítmányok kiszolgálásában. Jelenleg Szczecin és Swinoujscie egy univerzális kikötő komplexumot alkotnak, amelyben valamivel több mint a fele a rakományoknak csak apróságot jelent, a konténerek újratöltése pedig 2017-ben 3 százalékkal növekedett. A kikötő vezetői éppen ezekben látja a gyors fejlődés lehetőségét. A legközelebbi tervekben egy terminál építése szerepel arra a szintre, hogy lehető legyen évente legalább 1,5 millió TEU-s szinten (20 fokozatú konténerek) a rakomány újratöltése. Három even belül kell készen lennie. Közúti intermodális terminálokat építenek ugyanakkor a wielkopolskai városok és a PKP. Ezek Koninban lesznek.

 Fontos számunkra az ellátás láncolatának kiépítése, amelyek környezetbarát szállításon alapulnak. Ezért hoztuk meg azt a döntést is, hogy a kiválasztott ingatlanokkal a szélesen értelmezett TSL piac szükségleteinek megfelelően gazdálkodunk.Támogatni akarjuk az intermodális fuvarozást is, ezért csatlakozun abba a projektbe, amely a terminál infrastruktúrájának építését érinti – mondja  Miroslaw Antonowicz, a PKP vezetőségének tagja. .

 A háromfajta típusú szállítás (közúti, tengeri és légi) érdekeit köti össze ugyanakkor a Golanowiéban lévő terminal. A cargo és a hangárok terminálja és a berakodási és úti infrastruktúra egy 14 hektáros területen van. A raktárakat ahhoz alkalmazzák majd, hogy komplex módon tudják kiszolgálni  Nyugat-Pomerániát, valamint Észak-Kelet Németország egy részét. Az objektumot a termékek átvilágítására alkalmas eszközökkel, köztük túlméretezekkel is ellátják.

Foto: Pxhere

Legnépszerűbb cikkek
hozzászólások
0 megjegyzés
A felhasználó törölve lett
Legnépszerűbb cikkek