Az egyre szigoróbb kibocsájtási normák, az újabb behajtási tilalmak dízelmotoros járművek számára az egyes európai nagyvárosokba és a takarékossági vízió nem csak az üzemanyaggal, de az útdíjakkal kapcsolatban is. Ezek csak egyesek a „mellette” kiálló cégek érvei közül, akik úgy döntenek, hagyják a dízelt, és elektromos járművekbe fektetnek.
Az elektromos teherautók és kiszállítóautók egyre népszerűbbek az európai szállítmányozási és gyártó cégek körében. November végén a „villanyra” való átállást jelentette be a német logisztkai operátor, a DB Schenker. A cég kötelezettséget vállalt többek között, hogy szigorítja a széndioxid-kibocsájtás csökkentési célját a könnyű szállítójárművek esetében.
Lehetséges 2025-ig 20%-os csökkentést elérni a legalább 7,5 tonna tömegű teherautók kibocsájtásában, 2030-ig pedig 35%-ot is – mondta el a DB Schenker vezérigazgatója, Jochen Thewes.
– Hiszem, hogy meg lehet, és meg is kell csinálni – tette hozzá.
Ezen felül a DB Schenker úgy tervezi, hogy 2030-ig valamennyi 3,5 tonnáig terjedő tömegű járművét felszereli villamos vagy üzemanyagcellás hajtással. Eddigre a 3,5 tonna és a 7,5 tonna közötti járművek fele is elektromos hajtással fog menni.
Thewes szerint a strukturális átalakulás elérése a motorizációs iparágban és a hozzáférés az alternatív hajtási technológiákhoz az áruszállításban gondoskodnak róla, hogy a cég által kitűzött célok „abszolút megvalósíthatók”.
Az operátor már most használ elektromos járműveket Ausztriában, Olaszországban és Norvégiában. Továbbá több európai városban is elektromos teherkerékpárokat használ.
Az EV 100 kezdeményezés
A DB Schenker, amikor úgy döntött, hogy átalakítja a flottáját elektromosra, csatlakozott a globális EV 100 (Electric Vehicles, EV) kezdeményezéshez. Ennek a célja az elektromos hajtással rendelkező járművekkel való közlekedés, valamint a szükséges infrastruktúra fejlesztésének a felgyorsítása. Az EV 100 2017. novemberében jött létre New Yorkban, a The Climate Group hozta létre a Klímahét során tartott üzleti vezetők és politikusok találkozóján New Yorkban.
A kezdeményezés célja bátorítani a cégeket az egész világon és valamennyi ágazatban, hogy olyan lépéseket tegyenek, hogy népszerűsítsék az elektromos járműveket. Az EV 100 tagjai kötelezettséget vállalnak a dízelmotoros járművek telhes mellőzésére a következő tizenegynéhány év során. A kezdeményezés partnerei és egyúttal alapítói közé többek között az alábbiak tartoznak: a Baidu, a Deutsche Post, a DHL, az IKEA Group, a Leaseplan és az Unilever.
Az „elektromosak” olcsóbbak lesznek
Az elektromos teherautónak köszönhetően a szállítmányozó nem csak az üzemanyagon ér el megtakarítást. Jövő évtől Németországban az elektromos járművekre nem lesznek érvényesek az útdíjak. Érdemes itt felidézni, hogy a cégek költségei a németországi útdíjakkal kapcsolatban drasztikusan megnőttek, és tovább fognak nőni. Idén júliusban az útdíjak kiterjesztésre kerültek a szövetségi utakra. Jövő év elején pedig Németországban az útdíjak összege kb. 60%-kal meg fog nőni.
Elektromobilitás lengyelül
Nemrégen a lengyel logisztikai operátor, az InPost bejelentette a flottája fokozatos „villamosítását”. 2020-ig az InPost gépkocsijainak 30%-át elektromos járműveknek kell lenniük, az első InPost csomagautomatás kézbesítés „villamos” járművekkel már elindult Krakkóban.
Az InPost csomagautomatáinak ellátását évek óta korlátozza a szennyezés a nagyvárosokban. Az elektromos autók jelenlegi beszállítója a Nissan, de nem fogunk csak egy beszállítóra korlátozódni. Ez egy újabb környezetbarát megoldás az InPost részéről – az InPost csomagautomatáihoz egy futár és egy autó akár 100 csomagot is elvisz, ez pedig a hagyományos futár esetében 100 gépkocsis út lett volna a városban – mondta el Rafał Brzoska, az InPost elnöke.
A következő években a Lengyel Posta is át akar állni elektromos autókra. Idén április óta az ország legnagyobb elektromos autó tesztjét folytatja. A próbák során valós körülmények között vizsgálják a piacon jelenleg elérhető elektromos járművek paramétereit, és a legkedvezőbb megoldást fogják kiválasztani. A tesztek első szakaszában a Posta összesen nyolc különböző modell 20 példányát tesztelik, év végégig pedig összesen 50 gépkocsit. Az értékelés és a kiválasztás során a Lengyel Postánál kulcsfontosságú a környezetbarátság és az üzemeltetési költségek, amelyeknek alacsonyabbaknak kell lenniük, mint a hagyományos gépkocsik esetében.
A szerkesztőség kommentárja
A jövő általában hamarabb kopogtat be, mint ahogy várjuk. Az elmúlt két évben szinte valamennyi nagy játékos a motorizációs piacon bejelentették, hogy elektromos meghajtású haszongépjárművet vezetnek be a kínálatukba. Meg jelent több kevésbé ismert gyártó is, mint a Thor, a Nikola vagy a… Tesla, amelyek csak és kizárólag az árammal működő járművekre koncentrálnak. Az ágazat sok képviselője azonban még mindig tartózkodó a technológiával szemben, azt állítva, hogy ez még a jövő zenéje. De ha egyszer két év elég volt, hogy ezek a járművek a nemlétből átalakuljanak az első guruló prototípusokká (a 3,5 tonnáig engedélyezett kategóriában pedig gyártásban lévő modellekké), akkor talán elég könnyű elképzelni, hogy a technológia jelenlegi fejlődési sebessége mellett 10 éven belül az elektromos meghajtás mindennapos lesz. A legnagyobb játékosok nem várnak, és már most kezdenek érdeklődni az „elektromosok” iránt, hogy megszelídítsek őket, még mielőtt közönséges munkaeszközzé válnak. Ezért, hogy a jövőben is meg lehessen állni a versenyben, nem szabad lemaradnunk, és bagatellizálni ennek a technológiának a fejlődését. És egy másikét sem.
Fotó: Volvo