A frissített modellt a vállalat 2025-ös részvényesi közgyűlésén mutatták be, új formatervi részletekkel, hatékonysági javulásokkal és fejlettebb autonóm vezetési képességekkel. Bár a modell látványosan megújult, a gyártás története ismerős marad: a Semi még mindig a kísérleti szakaszban tart.
Az áttervezett Tesla Semi most a Model Y-hoz hasonló fényszórókkal, karcsúbb első lökhárítóval és javított aerodinamikával rendelkezik. Az Electrek szerint a légellenállási együtthatót 0,36 körüli értékre csökkentették, ami körülbelül 30 százalékkal kedvezőbb, mint egy hasonló dízelvontatónál.
A Tesla szerint a továbbfejlesztett változat körülbelül 1,7 kWh-t fogyaszt mérföldenként, megtartva az ígért 500 mérföldes (800 km-es) hatótávolságot, miközben csökkenti a jármű össztömegét. A teherautó támogatja az 1,2 MW-os gyorstöltést, amely fél óra alatt akár 400 mérföldnyi hatótávolságot is képes hozzáadni – épp a kötelező vezetői pihenőidő alatt.
Az új modell a jövőbeni autonóm működésre is felkészült. Az oldalra szerelt kamerák, a frissített érzékelőcsomag és a Tesla személyautóknál alkalmazott mesterséges intelligencia-rendszer mind azt jelzik, hogy a Semi hosszabb távon magasabb szintű vezetéstámogató funkciókkal működhet.
A gyártás továbbra is “korlátozott”
A Tesla a nevadai „Giga Semi” gyárát az építés befejező szakaszában lévő üzemként jellemezte, de a tömeggyártás menetrendje továbbra is bizonytalan. A Tesla Semi program vezetője, Dan Priestley, a közgyűlésen elmondta, hogy a „nagyobb gyártási sorozatok” 2025 végéig kezdődnek, míg az „igazi volumen” 2026 második felére várható.
Ez ismételt eltolódást jelent az eredeti tervekhez képest. Amikor Elon Musk 2017-ben először bemutatta a teherautót, a gyártást 2019-re ígérte. A határidő később 2020-ra, majd 2021-re, végül 2022-re csúszott. 2022 decemberében a Tesla néhány egységet leszállított a PepsiCo részére, és bejelentette a gyártás kezdetét – valójában azonban mindössze néhány tucat jármű készült kísérleti program keretében.
A Tesla most azt tervezi, hogy évente akár 50 000 járművet gyárt, amint a nevadai üzem teljes kapacitással működik, bár ezt a célt egyelőre nem erősítették meg független források.
Üzleti ígéretek és a valóság
A Tesla adatai szerint a korai gyártású Semi teherautókat használó flottaüzemeltetők – köztük a PepsiCo és az US Foods – az energia-költségeket akár 50 százalékkal alacsonyabbnak jelentették a dízelalternatívákhoz képest, miközben a regeneratív fékezés és az olajcserék hiánya csökkentette a karbantartási igényt.
Az iparági elemzők azonban rámutatnak, hogy ezek a megtakarítások nagymértékben függenek a töltési infrastruktúrától, az áramáraktól és a jármű kihasználtságától – olyan tényezőktől, amelyek piaconként jelentősen eltérnek. A hosszú távú fuvarozóknak az elektromos átállás még mindig gazdasági kihívást jelent, amíg a töltőhálózatok és a szervizkapacitás nem terjed el szélesebb körben.
Európa: még mindig várakozik
Noha a Tesla régóta célozgat arra, hogy a Semi megjelenik Európában, nincs meghatározott indulási dátum. Az Electrive.com értesülései szerint a cég egy európai homologációs terven dolgozik, de 2026 előtt aligha indulhat meg a forgalmazás.
A késés részben szabályozási – az európai fülkehossz- és súlykorlátok eltérnek az amerikai szabályoktól – részben pedig piaci okokra vezethető vissza. Az olyan ismert teherautógyártók, mint a Volvo, a Daimler Truck és a MAN, már megkezdték az akkumulátoros elektromos nehéz-teherautók sorozatgyártását, és kiterjedt szervizhálózatot, valamint utólagos támogatást kínálnak.
Még a kínai gyártók, köztük a Windrose és a Sany, is nemrég beléptek az európai piacra saját, nagy teherbírású elektromos teherautóikkal, tovább növelve a versenyt az új szereplők számára.
A Semi története: (be nem váltott) ígéretek és csúszások sora
Minden technológiai ambíciója ellenére a Semi jól példázza, milyen nehézségekbe ütközik a Tesla, amikor az autóiparon túli szegmensekben próbál terjeszkedni. Az akkumulátorgyártási szűk keresztmetszetek, a gyári késések és a versengő belső prioritások továbbra is lassítják az előrehaladást.
A 3,6 milliárd dolláros beruházással épülő, 1,7 millió négyzetláb alapterületű nevadai üzem még mindig berendezés alatt áll. A Semi jelenleg elsősorban flottakísérleti projektként működik.
Még az Egyesült Államokban is a teljes eladások becslések szerint 300 egység alatt maradtak, ami a Tesla eredeti elképzeléseinek csupán töredéke. Európai értékesítések egyelőre nem történtek.
