A sofőrök szemszögéből nézve ez nem egy újabb városi vagy regionális elektromos kamion. A DAF azzal, hogy a teljes értékű XG fülkét párosítja akkumulátoros hajtással, azt vizsgálja, hogy az elektromos teherautók képesek-e ugyanazt a munkaritmust kiszolgálni, mint a hagyományos, hosszú távon használt járművek.
A legnagyobb különbség a fülke. Az XG és XG+ Electric ugyanazt a fülkeszerkezetet kapta, mint a DAF távolsági fuvarozásra szánt dízel vontatói, nem egy rövidített vagy kompromisszumos megoldást.
Az XF-hez képest a fülke 33 centiméterrel hosszabb és magasabb, a teljes belső térfogata 12,5 köbméter. Bent akár 2,2 méteres állómagasság áll rendelkezésre, az ágy pedig teljes hosszában 80 centiméter széles
A korábbi elektromos teherautókhoz képest a legnagyobb változás a fülke. Fotó: @ DAF
Az XG és XG+ Electric a PACCAR EX-D2 elektromos hajtásláncot használja, 270–350 kW teljesítménnyel és 2 400 Nm nyomatékkal. A legtöbb elektromos teherautóval szemben itt nem egyfokozatú hajtásról van szó: két villanymotor dolgozik együtt egy háromfokozatú sebességváltóval.
A cél az, hogy autópálya-tempónál és nagyobb terhelés mellett is kontroll alatt maradjon az energiafelhasználás.
A DAF háromtól öt akkumulátorcsomagig kínálja az XG és XG+ Electricet. A csomagok száma és elhelyezése a felhasználáshoz igazítható: kevesebb akkumulátor nagyobb hasznos terhet és gyorsabb töltést jelent, több akkumulátor pedig hosszabb szakaszokat két töltés között.
Öt akkumulátorral a gyártó több mint 500 kilométeres hatótávot ad meg egy töltéssel. Ennél fontosabb azonban, hogy a DAF nem egyetlen elméleti számról beszél, hanem napi üzemről: tervezett töltésekkel akár 1 000 kilométer feletti napi futást említ.
Ez közelebb áll ahhoz, ahogyan a távolsági munka a valóságban zajlik: vezetési idők és kötelező pihenők váltják egymást.
Töltés a valós szünetekhez igazítva
A töltési idő az akkumulátor-konfigurációtól függ. A háromcsomagos változat 10-ről 80 százalékra valamivel több mint 45 perc alatt tölthető fel, ami már belefér egy hosszabb pihenőbe, nem kizárólag az éjszakai állásidőbe.
Ez természetesen feltételezi a megfelelő infrastruktúrát. A DAF nem állítja, hogy a töltés mindenhol egyszerű lenne, inkább olyan viszonylatokra pozicionálja a járművet, ahol a töltés előre tervezhető.
A hatótáv érdekében az XG és XG+ Electric ugyanazokat az aerodinamikai megoldásokat használja, mint a legújabb dízelmodellek: áramvonalas fülkeforma, ívelt szélvédő, oldalsó burkolatok és kamerás tükörrendszer.
A gyakorlatban ez kisebb légellenállást, alacsonyabb energiafelhasználást és csendesebb haladást jelent nagy sebességnél.
LFP akkumulátor: napi használatra tervezve
Az XG és XG+ Electric lítium-vasfoszfát (LFP) akkumulátorokat kapott, amelyek nem tartalmaznak kobaltot vagy nikkelt. Ezek az akkumulátorok napi szinten tölthetők 100 százalékra anélkül, hogy ez gyorsabb elhasználódással járna.
A DAF nyolcéves garanciát vállal rájuk. A választás inkább a hosszú élettartamot és a kiszámítható működést helyezi előtérbe, nem a papíron mutatós adatsorokat.
