A sok teherautó-baleset miatt a gyártók egyre nagyobb figyelmet fordítanak arra, hogy a modern technológia segítségével csökkentsék az ütközések kockázatának.
2015 novemberétől az EU-ban nyilvántartásba vett két- és háromtengelyes teherautóknak automatikus vészfékrendszerrel kell rendelkezniük. Jelenleg a szabályozás 10 km/órás sebességcsökkenést igényel, jövőre ez várhatóan 20 km/órára emelkedik. Nézze meg, hogy az EU szabályokhoz hogyan alkalmazkodtak a járműgyártás óriásai, mint a Volvo, a Scania, a Mercedes és az MAN.
Volvo
A gyártó már 2012-ben telepítette járműveibe az Emergency Brake Assistance (EBA) rendszert, mely figyelmezteti a sofőrt az esetleges veszélyre. Az időjárásálló rendszer kamerákkal és egy radarral van felszerelve, amely meghatározza, hogy a többi jármű biztonságos távolságban van-e. Veszély esetén hang– és fényjelzést ad. Vészleállítás esetén a jármű 80 km/órás sebességről 0 km/órás sebességre 40 m-en belül fékez le – vagyis körülbelül 7 m/másodperc fékezési sebességgel.
Ha öt másodperc elteltével nincs kormánymozgatás, akkor a parkolófék és a stopfény automatikusan aktiválódik, hogy figyelmeztesse a közúti forgalom többi résztvevőjét.
Scania
A Scania márkájú teherautókban Advanced Emergency Breaking rendszert telepítettek. Az AEB egy olyan radarból áll, amely antennákkal van felszerelve, melyek észleli a jármű közelében található akadályoktól való távolságot és olyan kamerákkal, melyek a többi paramétereket regisztrálják. Minden információt, ideértve a fékrendszerból származókat is, egy számítógéphez továbbítja, ahol ezek elemzésre kerülnek.
A rendszernek meg kell különböztetnie a jármű előtt mozgó akadályokat a mozdulatlanoktól. Természetesen nem riaszthat ok nélkül, hisz ez idegesítené a járművezetőt, vagy ami még rosszabb, veszélyes helyzetet okozhatna az úton „- magyarázza Joseph Ah-King, a Scania fejlesztőmérnöke.
A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy ha a jármű több mint 14 km-es sebességgel közlekedik és az ütközés veszélye reális, a rendszer akusztikus és vizuális jelzésekkel tájékoztatja a járművezetőt. Ha ez nem reagál, bekapcsol a vészfékezés, amelynek hatékonysága az útfelület típusától és a gumiabroncs típusától, valamint a jármű sebességétől függ. Természetesen a járművezető bármikor átveheti a jármű irányítását.
Mercedes
Ha balesetveszély áll fenn, az Active Break Assist figyelmezteti a vezető figyelmét egy hangjelzésre és egy üzenetre a kijelzőn. Ha a vezető nem tesz semmilyen intézkedést, akkor a rendszer a maximális erő 50% -ával részleges fékezést végez. Aztán van egy teljes stop.
Ezenkívül a vészvilágítások automatikus fékezéssel történő automatikus aktiválása növeli a gépkocsi mögötti meghajtók biztonságát. Ily módon elkerülheti a balesetet, vagy jelentősen csökkentheti következményeit „- tájékoztatja Mercedes.
MAN
Az MAN által kifejlesztett Emergency Break Assist a jármű elején található radarérzékelőből és a szélvédőre szerelt fényképezőgépből nyeri az adatokat. Az EBA megkülönbözteti azokat a tárgyakat, amelyek a fenyegetés szempontjából relevánsak, és csak akkor reagál, amikor feltételezhető, hogy az úthelyzetet helyesen értelmezte. Ezután a sofőr erőteljes figyelmeztető jelzést kap valamint a figyelmeztető jelzés látható a kijelzőn is.
Ugyanakkor a fékvezetékek már töltődnek a reakcióidő csökkentése érdekében. A stoplámpák aktiválódnak, hogy figyelmeztető jelzést küldjenek a hátul haladó járművek sofőrjei számára. Ha az azonosított veszélyhelyzet során a rendszer észleli a járművezető tétlenségét, aktiválja a vészfékezést, amely ideális körülmények között megakadályozza, hogy a 80 km/órás sebességel haladó jármű akadályba ütközzön.
Az EBA vészhelyzeti fékrendszert úgy alakították ki, hogy „a reakciók kezdeményezése továbbra is a járművezető kezében maradjon. A MAN által használt figyelmeztető filozófia egyre népszerűbb a jármvezetők között „- olvashatjuk a MAN közleményében.
Fotó: Pixabay