Az Astic nemzetközi szállítmányozók spanyol szervezete összeszámolta a vállalkozások koronavírus elleni védelemmel kapcsolatos többletköltségeit. A szervezet szerint a sofőrök számára a legjobb védelem a be- és kirakodás korlátozása lenne. A nemzetközi közúti szállítmányozói társaságok a járvány idején az óvintézkedésekkel és a munkavállalók védelmével járó többletköltségekkel küzdenek.
Az Astic becslései szerint egy spanyol nemzetközi fuvarozó átlagosan 5000 eurót költ havonta a teherautópark fertőtlenítésére. Ehhez hozzájön a több mint 60 euró a sofőrök védőfelszerelésére – a kesztyűk, maszkok, gélek vagy fertőtlenítő folyadékok, valamint képzések és utasítások.
A Spanyolországban hatályos irányelvek különféle antiszeptikumokat tartalmaznak a tisztítandó anyagtól, hogy az érintkezik-e a rakománnyal és a rakomány típusától függően. A kabinban a nap folyamán rendszeresen fertőtleníteni kell a fő pontokat, például a kormányt, a tachográfot, a mobiltelefont, a sebességváltó gombot, a műszerfalat, a kartámaszt és az ülést, az ablakokat, ajtófogantyúkat stb. Minden nap végén azonban a kabin belsejében és azon kívül alaposabb fertőtlenítést végeznek széles spektrumú fertőtlenítő folyadékkal, ózonnal vagy ultraibolya sugár segítségével – számolt be róla az Astic.
Ahogy azt a szervezet hangsúlyozta, a közúti szállítás a koronavírus földrajzi kiterjedésének potenciális hordozója, és az alkalmazottak és a társadalom többi része védelmének felelőssége arra készteti a szállítmányozókat, hogy betartsák ezeket a költséges irányelveket. Sajnos az egyik leghatékonyabb intézkedést, amely a sofőrök be- és kirakodásának korlátozása lenne, az áruk feladói és átvevői között az Európai Bizottság ajánlásainak ellenére nem alkalmazták „- sajnálattal közölte Ramón Valdivia, a szervezet főigazgatója.
Áprilisban két másik spanyol fuvarozó szervezet – a Fenadismer és a CETM – fellebbezést nyújtott be a sofőrök be- és kirakodási feladatainak korlátozása érdekében. Ebben az esetben a Fenadismer levelet intézett a spanyol Szállítmányozási minisztériumhoz.
A szervezet ennek szükségességét azzal indokolta, hogy alkalmazni kell egy ilyen intézkedést annak a szakmai csoportnak az egészségének és biztonságának védelme érdekében, amely a gazdaság működéséhez nélkülözhetetlen munkát végez, különösen a koronavírus járvány idején. Sajnos a Szállítmányozási Minisztérium a fellebbezésre válaszul kijelentette, hogy egy olyan törvény bevezetése, amely megtiltja a sofőröknek a berakodási és kirakodási tevékenységek elvégzéséről, nem egy „gyakorlati megoldás”.
A jelenlegi időben, az Európai Bizottság iránymutatásai szerint, a minisztérium ajánlásainak kiadása korlátozódott a feladók számára, hogy ne írják elő a sofőröknek a fent említett feladatok elvégzésére.
Az olaszok kezdeményezése a „Mentsd meg a teherautó sofőrt”
Az olasz ANAS útkezelő, aki a Vöröskereszt szervezettel együtt elindította a „Mentsd meg a teherautó sofőrt” kezdeményezést, jobban megértette a szállítmányozási ágazatot, mint a spanyol minisztérium. A projektet teljes egészében a teherautó sofőröknek szentelték, mint a gazdaság és az egészségügy működésének kulcsfontosságú szakmai csoportját a járványok korszakában.
A kezdeményezés részeként az olasz autópályák kijelölt pontjain a Vöröskereszt önkéntesek, kérésre megvizsgálják a teherautó sofőröket (ellenőrzik a lázat), és fertőtlenítő gélt, maszkokat és latex kesztyűket, valamint a COVID-19-ről információs anyagokat adnak nekik. Külföldi tehergépjármű sofőrök is részesülhetnek a program előnyeiből – erősítette meg az ANAS útigazgatója a Trans.INFO szerkesztőség kérdésére válaszolva.
Az kezdeményezés május 20-án kezdődött és június 21-ig fog tartani.
Az első ilyen pontok hétfőtől péntekig a római Grande Raccordo Anulare-ban, a Földközi A2-es autópályán és az E45 Tiberina országút mentén működnek.