Az európai fuvarozókra nehezedő nyomás továbbra is magas, de a legfrissebb csőd- és fizetésképtelenségi adatok nem rajzolnak ki egyetlen, egyértelmű trendet. Egyes országokban a hivatalos fizetésképtelenségi számok alacsonyabbak, mint egy évvel ezelőtt, máshol viszont a közlekedési ágazat tágabban értelmezett megszűnései tovább emelkednek. És olyan piacokon, mint Lengyelország, a legerősebb figyelmeztető jel egyáltalán nem a bírósági fizetésképtelenségi összesítés, hanem a piacról eltűnő fuvarozók száma.
Nagy-Britannia jó példa arra, hogy a kép kevésbé egyértelmű lehet, mint elsőre várnánk. A hivatalos Insolvency Service adatai szerint 2026 első negyedévében legalább 139 szállítási és raktározási vállalat vált fizetésképtelenné, szemben a 2025 azonos időszakában mért 190 esettel. Ez azt jelenti, hogy a brit összesítés a tavalyi szint alatt fut, bár a 2026-os adat még nem teljes, mivel Angliára és Walesre vonatkozóan a márciusi teljes szám még nem érhető el a fő ágazati táblázatban.
Németország 2026 elején hasonló irányt jelez, bár a tágabb éves adatok továbbra is aláhúzzák, mennyire kitett maradt az ágazat. A Destatis adatai szerint 92 szállítási és raktározási vállalat fizetésképtelenségi kérelmét regisztrálták 2026 januárjában, ami csökkenés a 2025 januári 98-hoz képest. Ugyanakkor Németországban 1,415 szállítási és raktározási vállalat fizetésképtelenségi kérelmét rögzítették 2025-ben. A Destatis a szállítást és raktározást az ország egyik leginkább fizetésképtelenségre hajlamos ágazataként is azonosította, 10 000 vállalkozásra vetítve 8.6 fizetésképtelenséggel 2026 januárjában.
Hollandia is kevesebb hivatalos csődesetet mutat, mint egy évvel korábban. A CBS szerint 2025 első negyedévében 54 szállítmányozó cég ment csődbe, szemben a 2024 azonos negyedévében mért 74-gyel. A CBS azt is közölte, hogy a holland szállítási ágazatban a csődök összesített száma 26%-kal csökkent 2025-ben.
Franciaországban válik a kép összetettebbé és egyben beszédesebbé. A Banque de France hivatalos adatai a szállítás és raktározás területén 3,203 vállalati megszűnést mutatnak, szemben az egy évvel korábbi 3,024-gyel, ami 6.9%-os emelkedés. Ugyanakkor az Altares adataira épülő francia ágazati jelentések szerint a tágabban értelmezett szállítás és logisztika szegmensben 857 megszűnést regisztráltak 2026 első negyedévében, ami 12.9%-os éves növekedés, miközben a közúti árufuvarozás önmagában 5.3%-kal csökkent, 443 esetre.
Lengyelország egy újabb fontos dimenziót ad a történethez. A ZMPD szerint 2026 első negyedévében több mint 800, közösségi engedéllyel rendelkező vállalat tűnt el a piacról. Ez nem ugyanaz a mutató, mint a brit vagy német hivatalos fizetésképtelenségi eljárások, de továbbra is erős jelzése annak, hogy a fuvarpiacra nehezedő nyomás nem enyhül.
Fő számok egy pillantásra
| Ország / szegmens | Legfrissebb adat | Korábbi adat | Mit jelez |
|---|---|---|---|
| Nagy-Britannia | Legalább 139 | 190 | Az első negyedéves hivatalos fizetésképtelenségek éves összevetésben alacsonyabbak |
| Németország | 92 | 98 | A januári fizetésképtelenségi kérelmek éves összevetésben alacsonyabbak |
| Németország | 1,415 | — | Teljes 2025-ös év: szállítási és raktározási fizetésképtelenségi kérelmek |
| Hollandia | 54 | 74 | Az első negyedéves csődök éves összevetésben alacsonyabbak |
| Franciaország: szállítás és raktározás | 3,203 | 3,024 | A hivatalos ágazati megszűnések éves összevetésben magasabbak |
| Franciaország: szállítás és logisztika | 857 | — | Az első negyedéves megszűnések +12.9% |
| Franciaország: közúti árufuvarozás | 443 | — | Az első negyedéves megszűnések -5.3% |
| Lengyelország | 800+ | — | Engedéllyel rendelkező fuvarozók tűnnek el a piacról 2026 első negyedévében |
Megjegyzés: Az alábbi diagram minden piac esetében a legfrissebb, éves összevetésű mutatókat használja. Franciaország kétszer szerepel, mert a tágabb szállítási és logisztikai szegmens és a szűkebb közúti árufuvarozási szegmens eltérő irányba mozdul.
Diagram: a legfrissebb éves változások
Éves változás a legfrissebb elérhető, szállításhoz kapcsolódó megszűnési mutatókban.
