A Farizon elkészítette a „Homtruck” európai specifikációjú változatát. A gyártó 600 kWh kapacitású akkumulátort és 500 kilométeres hatótávolságot ad meg, ami papíron a Mercedes-Benz eActros 600 szintjére helyezi a járművet. Arról azonban egyelőre nincs hivatalos információ, mikor és melyik európai piacon kezdődhet az értékesítés, illetve megkapta-e már a német Duvenbeck a korábban bejelentett 50 teherautót.
A Farizon a járművet a vállalat 600 ezredik, új energiával hajtott haszongépjárműveként mutatta be. A rendezvényt a kínai gyártó ma’anshani üzemének tizedik évfordulója alkalmából tartották.
A Farizon közlése szerint a jubileumi „Homtruckot” az uniós előírásokhoz és az európai flották igényeihez igazították.
Az elektromos nyerges vontató 600 kWh kapacitású akkumulátort és 500 kilométeres hatótávolságot kapott, emellett két gyorstöltő-csatlakozóval is rendelkezik. A gyártó 1,5 millió kilométeres B10-es tervezett élettartamot ad meg. A B10-mutató olyan tervezési célérték, amely szerint ennél a futásteljesítménynél a járművek, illetve a meghatározott alkatrészek 90 százalékának még működőképesnek kell lennie.
A modell értékeléséhez ugyanakkor több, az európai üzemeltetők számára kulcsfontosságú adat hiányzik. A Farizon nem közölte a ténylegesen felhasználható akkumulátorkapacitást, a töltési teljesítményt, az akkumulátor kémiáját, a saját tömeget, a hasznos teherbírást, illetve azt sem, milyen körülmények között határozták meg az 500 kilométeres hatótávolságot.
Papíron a Mercedes-Benz eActros 600 közelében
A fő műszaki adatok alapján a „Homtruck” az európai elektromos nyerges vontatók piacán a Mercedes-Benz eActros 600 egyik lehetséges versenytársa lehet.
A Mercedes-Benz eActros 600 három akkumulátorcsomagot használ, amelyek összesen 621 kWh beépített kapacitást biztosítanak. A gyártó által megadott hatótávolság szintén 500 kilométer. A „Farizon” által közölt adattal ellentétben a „Mercedes-Benz” azt is részletezi, hogy ezt az értéket 40 tonnás szerelvénnyel, meghatározott távolsági tesztfeltételek mellett számították ki.
A Mercedes-Benz eActros 600 legfeljebb 44 tonna össztömegű szerelvényekhez készült, normál félpótkocsival pedig körülbelül 22 tonna hasznos terhet vihet. Sorozatgyártása 2024 végén indult, és a járművek már európai flottákban üzemelnek. A Daimler Truck szerint a konstrukció tíz év alatt akár 1,2 millió kilométer megtételére is alkalmas. Az LFP-akkumulátoroknak ezt követően eredeti kapacitásuk több mint 80 százalékát kell megőrizniük.
A Volvo Trucks jelenlegi FH Electric modellje legfeljebb 470 kilométeres hatótávolságra képes, akár 540 kWh beépített akkumulátorkapacitással. A nagyobb hatótávolságú FH Aero Electric változat a Volvo Trucks szerint 780 kWh kapacitású akkumulátorral és legfeljebb 700 kilométeres hatótávolsággal érhető el.
Az összevetés jól jelzi, melyik piaci szegmensben jelenhet meg a „Homtruck”, de önmagában nem bizonyítja a modell gyakorlati versenyképességét. A hasznos teherbírás, az energiafogyasztás, a töltési idő és a vételár továbbra sem ismert.
Továbbra sem ismert, mikor indul az európai értékesítés
A Farizon szerint az európai „Homtruck” hamarosan megjelenik, de a vállalat nem nevezte meg az első értékesítési piacot, és konkrét bevezetési dátumot sem közölt. Az árakról, a típusjóváhagyásról, valamint az európai értékesítési és szervizhálózatról szintén kevés részlet áll rendelkezésre.
A bizonytalanság annak fényében is figyelemre méltó, hogy a Farizon és a német logisztikai vállalat, a Duvenbeck 2024 szeptemberében, az IAA Transportation kiállításon európai együttműködést jelentett be.
A Duvenbeck akkor azt közölte, hogy az első 50 „Homtruck” átadását 2025-re tervezték. A társaság emellett a Farizon kiemelt európai logisztikai partnerévé válhatott volna, és támogatta volna a gyártó terjeszkedését.
Azóta a két vállalat egyike sem erősítette meg nyilvánosan, hogy átadták-e a járműveket, illetve mikor kezdhették meg az üzemelést.
A „Farizon” a „Geely” csoport része
A Farizon a Zhejiang Geely Holding csoport része. A csoport irányítása alatt áll a Volvo Cars, emellett tulajdonosa vagy résztulajdonosa többek között a Polestar, a Lotus és a Smart márkáknak.
A csoport érdekeltségei több európai járműgyártóban is jelentős részesedéssel rendelkeznek. A Geely Holding meghatározó részvényese a teherautó-gyártó AB Volvo vállalatnak, miközben a Geely alapítója, Li Shufu a Mercedes-Benz Group 9,69 százalékát birtokolja.
A Farizon a cégcsoport pénzügyi, mérnöki és gyártási erőforrásaira is támaszkodhat. Az európai üzemeltetők azonban nem csupán az akkumulátor mérete és a hatótávolság alapján döntenek majd.
A vételár és a teljes tulajdonlási költség versenyelőnyt jelenthet a kínai elektromos teherautók számára, de a rendelkezésre állás, a hasznos teherbírás, a maradványérték, a finanszírozás, az alkatrészellátás és a megbízható szervizhálózat legalább ilyen fontos szempont lesz.
Amíg a Farizon nem hozza nyilvánosságra ezeket az adatokat, és nem tisztázza a Duvenbeck számára szánt járművek sorsát, addig az európai piacra szánt „Homtruck” legfeljebb papíron tekinthető ígéretes kihívónak. A modell gyakorlati versenyképességét az európai üzemeltetési tapasztalatok hiányában egyelőre nem lehet megítélni.
