December 21-től Fehéroroszországban hatályba lép az ideiglenes kihajtási tilalom az országból a szárazföldi határokon keresztül. A korlátozások formálisan nem érintik a teherautó-vezetőket, de a gyakorlatban azokra fognak vonatkozni, akik külföldi cégeknél dolgoznak, például lengyel cégeknél. Ilyen esetben a járművezetők hat hónap alatt egyszer léphetik át a határt.
Az új korlátozások célja a koronavírus terjedésének megállítása (legalábbis a hivatalos változat szerint), és december 21-től lépnek hatályba. A korlátozások az állampolgárokra és az országban tartózkodási engedéllyel rendelkező külföldiekre vonatkozik. Kivételt képeznek a hivatalos delegációk tagjai, valamint a nemzetközi fuvarozás járművezetői.
A probléma azonban azzal van, hogy a rendeletbe bekerült egy rendelkezés, amelynek értelmében „a külföldi munkavégzés céljából való kiutazás hat hónap alatt egynél nem gyakrabban engedélyezett”. Az auto.tut.by portál információja szerint ez a teherautó-vezetőkre is vonatkozik, akik külföldi cégnél dolgoznak. Igaz, a járművezetők a fuvar végzése közben korlátozás nélkül átléphetik a határt, de a pihenő után visszamenni dolgozni már nem.
A lengyel, litván és német cégeknél dolgozó kamionosok azzal viccelnek, hogy mint a hajóskapitányok fognak útnak indulni – mindjárt fél évre. Valójában azonban senkinek nincs kedve ezen nevetni. A szárazföldi átkelőkön való átjutás korlátozása példátlan mértékben nehezíti meg az életet. Attól is tartanak, hogy a hatóságoknak egyáltalán nem a járvány van a szeme előtt, hanem a politikai tevékenység – a határok lezárása és a lakosság kordában tartása.
A korlátozások az uniós fuvarozókat is érintik, akik fehéroroszországi járművezetőket foglalkoztatnak, akik vagy kénytelenek lesznek tartózkodást biztosítani nekik hosszabb időre Fehéroroszországon kívül, vagy meg kell szervezniük az eljutást a munkahelyükre más módon.
Módszerek a korlátozások kikerülésére
Az európai munkaadók nagy erőkkel keresik a megoldást a tilalom megkerülésére. Egyelőre elég gyenge eredménnyel. „A járművezetők maguk sem tudják, mint csináljanak. Mindenki keresi azokat a variációkat, hogyan lehetne ezeket (a korlátozásokat – a szerk.) megkerülni, mondja Jaroszlav, egy litván cégnek dolgozó kamionos. A korlátozások előtt a hazautazás nem okozott gondot – a fehérorosz férfi otthagyta a kamiont egy helységben nem messze a határtól, és a maga városába személyautóval ment.
– Eddig köröket csináltunk: 3 hét úton, majd rövid pihenő otthon, és megint munka. A járvány után, amikor életbe lépett a karantén, ciklusokban kezdtünk dolgozni: kb. két hónap munka, majd 2-3 hét otthon – mondja el Jaroszlav az auto.tut.by hasábjain.
Most azonban a járművezetőnek új módszereket kell találnia, hogy eljusson a munkahelyére. A litván fuvarozók találtak egy módszert, és azt fogják kihasználni hogy a rendelet a szárazföldi átkelőkre vonatkozik, ami azt jelenti, hogy a járművezetők mehetnek repülővel dolgozni. Jaroszlav esetében ez kifizetődő – a repülőjegy ára Vilniusba 50 euró, és ehhez hozzá kell számítani a reptérre való eljutás illetve a hazajutás költségeit.
Рассказываем, как дальнобойщики переживут ограничение на выезд.
«Трое детей, каждая копейка на счету, а тут на работу — самолетом?» https://t.co/iH469py6j3 pic.twitter.com/jsJgwM2Rxw
— TUT.BY (@tutby) December 14, 2020
De ez azért nem mindenkinek éri meg. A Fehéroroszország közepén lakó munkavállalóknak előbb el kell jutniuk a legközelebbi repülőtérre, ami sokszor több száz kilométerre van. A repülőutak Lengyelországba és Németországba sem olcsók. Sok munkaadó számára ez túl nagy pénzügyi megterhelést jelent, a járművezetőknek pedig nincs pénze repülőutakra. Ezen kívül sok fehérorosz a határ közelébe települt cégeknél dolgozik, ami azt jelenti, hogy ha el akarnak jutni a fuvarozó bázisára, szükségtelenül át kell utazniuk fél Fehéroroszországon.
Nem messze lakom a lengyel-fehérorosz határtól. El kell utaznom Minszkbe, onnan elrepülnöm Varsóba, majd vissza a határhoz. Ez túl drága – mondja Vitalij, egy lengyel fuvarozó cégnél dolgozó járművezető.
4/2 rendszer, csak nem hetekben számolva, hanem hónapban
Anton Németország területén dolgozik, de egy litván cégnél. A vilniusi bázisra saját kocsival utazik, onnan a többi járművezetővel Németországba, ahol az egész teherautó-flotta állomásozik.
A cégnek 500 járműve van, szinte az összes járművezető fehérorosz. 6 hetet dolgozunk, 3-t otthon vagyunk. A határt két havonta egyszer lépjük át – mondja el a kamionos.
Elmondása szerint a munkáltatójának fogalma nincs, mit tegyen ebben a helyzetben. Reméli azonban, hogy a főnök kitalál valamit. A saját költségére nem tervez röpködni.
Azzal tréfálkozunk, hogy meg kell változtatni a munkarendet: 4 hónap munka, 2 otthon. És akkor már meg is van a hathavonkénti egy határátlépés. Ilyen útvonalakon már közlekednek járművezetők. Tudom, hogy az üzbegisztáni járművezetők volt, hogy egy évig dolgoztak és éltek a fülkében – meséli a kamionos.
A gyakorlat azt mutatja, hogy a hasonló korlátozások megkerülése lehetséges, és mindenképpen megéri. Idén szeptemberben derült fény a belga fuvarozó praktikáira, aki repülőgépet bérelt, és két hetente kb. 180 teherautó-vezetőt utaztatott Romániából Hollandiába. Gazdasági szempontból ez mindenképpen megtérült, a román járművezetők javadalmazása 550 és 600 euró között mozog (a belgáké kb. 5.000 euró). Most Minszkből kell repülőt bérelni? Vagy a járművezetők tényleg több hónapig lesznek úton? Hamarosan kiderül.
Fotó: Inga Szkeler, auto.tut.by
