A tanulmány célja, hogy szabványokat dolgozzon ki a szállítási műveletek során fellépő zajkibocsátás mérésére.
A tanulmány arra a következtetésre jutott, hogy az elektromos teherautók – különösen alacsony sebességnél – csak körülbelül fele olyan hangosnak érzékelhetők, mint a hasonló dízel teherautók.
Michael Wirtz, a Peutz Consult GmbH mérések projektvezetője a következőképpen magyarázta az eredményeket:
„A mérések alapján az eTruck szintje körülbelül 6 dB-lel alacsonyabb a 20 km/h sebességgel történő egyenletes áthaladásnál. Ha itt figyelembe vesszük, hogy az itt mért dízel teherautó 20 km/h sebességnél körülbelül 5 dB-lel halkabb, mint a szakirodalomban szereplő tipikus megközelítés, akkor az eTruck és a szakirodalmi megközelítés közötti különbség 11 dB-re nő. Az eTruck tehát a hallási benyomás szempontjából körülbelül fele olyan hangos, mint egy klasszikus dízel teherautó. A gyorsított megközelítésnél még jelentősebb, 12 dB-es szintkülönbség volt a két teherautó között.”
Fotó: MAN Trucks & Buses
Annak érdekében, hogy az MAN eTruck zajfejlődését még jobban besorolni lehessen, Wirtz összehasonlítást végzett a hagyományos meghajtású személygépkocsikkal: „A kb. 49 dB(A)/m hangteljesítményszint 20 km/h sebességnél az eTruck mindössze 1dB-rel „hangosabb”, mint a 48 dB(A)/m-es személygépkocsi.”
Dr. Christoph Jeßberger, az MAN termékstratégiai vezetője hozzátette:
„Az MAN eTruckkal pozitívan szeretnénk hozzájárulni az emberek és a természet védelméhez. Ezt elsősorban a helyi károsanyag-kibocsátásmentességgel, de a jól érzékelhető zajcsökkentéssel is tesszük. A mérések azt mutatják: Új MAN eTruckjainkat csúcsidőn kívül, azaz késő este vagy kora reggel is lehet használni. Ez azt jelenti, hogy nagyon széles körű felhasználási lehetőségeket és nagyfokú rugalmasságot nyitnak meg ügyfeleink számára. Ez akár a nap 24 órájában, a hét minden napján történő használatot is jelent – feltéve, hogy a jogi keretek adottak”.”
A zajvédelmi előírásokkal kapcsolatban az MAN megjegyzi, hogy Hollandia például kidolgozta a PIEK zajvédelmi szabványt. A minősítés megszerzéséhez – például az éjszakai szállításhoz – a teherautókat és a szállítóeszközöket akusztikai vizsgálatnak vetik alá. Ezek 7,5 méteres távolságban nem léphetik túl az előírt decibelhatárokat. Eközben Németországban a zajkibocsátást a TA Lärm (zajvédelmi műszaki utasítás) szerint értékelik.
„Jelenleg nincs piaci áttekintés vagy szabványosított információ a Németországban a logisztikában használt alternatív hajtású haszongépjárművek zajkibocsátásáról” – mondta Daniela Kirsch, a Fraunhofer IML projektvezetője. Ezért van szükség egy olyan megoldásra, mint a PIEK-tanúsítvány, amelyet a vállalatok tájékozódásra használhatnak.”
Az éjszakai szállítási engedélyek tájékozódási értékeinek hiánya ma még gyakran nehézséget okoz, mert hiányoznak azok az értékek, amelyeket a közigazgatás a tájékozódáshoz használhat, mondják a tanulmány mögött álló szakemberek.
Fotó: MAN Trucks & Buses
„Az alternatív meghajtású tehergépkocsik zajkibocsátásáról szóló kézikönyv elkészítésével a városi szállítások során az önkormányzatok és az engedélyező hatóságok munkáját szeretnénk megkönnyíteni. Azt tapasztaltuk, hogy hiányoznak az adatok és a mért értékek, ha dönteniük kell például a városi területeken történő éjszakai szállításról” – mondta Kirsch.
A tanulmány teljes eredményeit várhatóan 2024 elején teszik közzé. Az ehhez szükséges adatokat többek között a müncheni MAN tesztpályán végzett méréssorozat során gyűjtötték. A szakértők az MAN eTruckot és egy azonos súlyosztályú, hagyományos dízelüzemű MAN TGX 18.510-et küldtek a pályára, és megmérték a zajszintjüket.
A szóban forgó teherautók 40 tonna össztömegű nyerges vontatók voltak. A méréseket a Fraunhofer IML megbízásából a Peutz Consult GmbH akkreditált mérőközpont munkatársai végezték. Kalibrált kézi zajszintmérőket állítottak fel a kocsiszín jobb és bal oldalán, egyenként 7,5 m távolságban.
Az MAN tesztpályáján különböző forgatókönyveket szimuláltak, és ezek zajkibocsátását mérték: Először is, 20 km/h sebességgel való vezetés bekapcsolt AVAS akusztikus figyelmeztető rendszerrel – ez mesterséges vezetési zajokat jelent, mivel a gumiabroncsok gördülési zaja csak kb. 20 km/h sebesség felett hallható tisztán.
További méréseket végeztek 30 km/h sebességnél, valamint tolatáskor a tolatásra figyelmeztető rendszer be- és kikapcsolt állapotában. Ezenkívül adatokat gyűjtöttek gyorsított megközelítésről is. Minden mérést legalább tízszer végeztek el.