„Furgonikus” utópia – mik lehetnek az Európai Parlament tervezetének az előnyei és hátrányai?

• 2020-tól menetíró készülékek kötelező használata (intelligens tachográfok egyidejű bevezetésével)
• EU 561/2006/EK rendelet betartása, és betartatása, szankciója a furgonos szférában is

Németorszában és Franciaországban már kell a lázlap

Az EU-s tagországokat nézve jelenleg csak 3,5 tonna feletti gépjárműveknél kötelező a tachográf használat a nemzetközi kereskedelmi árufuvarozásban. Viszont Németország, és nem rég Franciaország is már saját belső szabályzatot alkalmaz a 2,8-3,5 tonna össztömegű gépjárművek esetében. Ennek eszköze a lázlap – közismertebb nevén: Tageskontrollblatt – melyen vezetni kell a sofőrnek a vezetési- és pihenőidőket, határátlépéseket stb., és 28 napra visszamenőleg ellenőrizhetőnek kell lennie. (Franciaországban jelenleg 5 év a megőrzési idő!!!)

Indokként hozták fel most a bizottsági vitán a furgonos sofőrök szociális munkakörülményeinek javítását, a munkaidők és pihenők ellenőrizhetetlenségét, és a magas baleseti rátát is. Lényegében meg akarják regulázni ezt a szekciót is, hisz közismert tény, hogy a nemzetközis furgonos társadalomban kevés a fék. Viszont pont ebből kifolyólag tudják kiszolgálni azon megbízókat, akik logisztikájukat nagy részben furgonokra építették fel. A fenti felvetések nem csak jogi, szociális, és közlekedésbiztonsági kérdések! Amennyiben megszavazásra kerül, alapjaiban írhatja felül bizonyos cégek logisztikáját, és gazdasági működését is. Hogy csak egy példát említsek: just in time fuvarok…

Végezzünk egy kis elemzést a szabályozás esetleges bevezetéséről – a teljesség igénye nélkül:

Mikor a fenti összefoglaló elemzésen gondolkodtam ezer kérdés merült fel bennem:

• Hány gépjárművezető hagyja el a pályát?
• Akik maradnak, átképezik magukat, hogy meg tudjanak a szabályoknak felelni?
• A járművezetők akarnak-e a furgonokban pl. 24-es pihenőt tartani?
• Mikor lesz elegendő számú, és megfelelő szociális helyiséggel ellátott pihenőhely az utak mentén?
• A spedíciók, logisztikai cégek fuvarszervezői, diszponensei rendelkeznek-e az ehhez kellő kvalitással?
• Le lehet-e ezt nyomni a termelői szféra torkán, miszerint nem kapnak meg mindent egy csettintésre?
• Kinek a legnagyobb üzlet a logisztikai parkok kiépítése?
• Az express fuvarokat majd úgy kell elképzelni, mint a váltó futást?
• Mely cégek kapnak majd mentességet, mint egyetemes postai szolgáltatók? (UPC, GLS, TNT)

Jó kis fejtörő. Nagyon remélem, hogy a bizottság tagjai között is felmerültek ugyanezek.

És mit szeretnének a kisautós cégek és/ vagy a furgonos járművezetők?

Érdekesség képpen szeretném még megemlíteni, hogy lefolytatva egy kisebb közvélemény-kutatást meglepően sok kisautós cégvezető, és sofőr van azon a véleményen, hogy örülnének a fenti jogszabálymódosításnak, pont az előnyeit kiemelve. Általánosan mindenkinél elhangzott, hogy hosszú távon – a kezdeti bukdácsolások után – a szakma javára válna.

Személy szerint állást foglalni nem szeretnék egyik tábor mellett sem, és nem célom a vita indítás sem. A jelenlegi változások, és azok tervezetei elkerülhetetlenek. Több éve figyelve látom, hogy a szállítmányozási szektor abban a formában, melyben eddig működött, már életképtelen, és a változások szükségszerűek. Tapasztalatból tudjuk – az élet más területien is -, hogy az ilyen metamorfózisoknak mindig vannak vesztesei, de nyertesei is!!!

Ha kérdésük van, tegyék fel megjegyzésben vagy keressék szakértőnket,
aki a Tachocenter szakértője.