Az akciót az olasz fuvarozók Trasportounito nevű érdekképviselete hirdette meg a régóta húzódó vita miatt, amely a dízelárakról és arról szól, hogy az üzemeltetők mennyire tudják érvényesíteni az üzemanyagköltségeket. A dízel ára tartósan €2/liter felett maradt, ami a csoportot a leállás meghirdetésére késztette.
Olaszország sztrájkfelügyeleti szerve március végén hivatalos kifogást emelt, azzal érvelve, hogy a bejelentési idő túl rövid, és hogy az időpont túl közel esik egy Szicíliában már előre beütemezett, külön fuvarozói tiltakozáshoz. A beavatkozás ellenére a leállás továbbra is szerepel az olasz közlekedési minisztérium hivatalos sztrájknyilvántartásában, és csütörtökig, április 17-ig nem rögzítettek lemondást.
Ez azt jelenti, hogy a legbiztonságosabb munkahipotézis az: fennakadás várható, hacsak hétfő előtt nem tesznek közzé hivatalos visszavonást.
Mire lehet számítani
A legközvetlenebb hatás az olaszországi belföldi fel- és lerakásoknál, valamint az országba irányuló és onnan induló határon átnyúló közúti áruszállításban jelentkezhet. Kockázatot jelentenek azok az intermodális küldemények is, amelyek a vasúti szakaszok valamelyik végén közúti fuvarozásra támaszkodnak.
DHL április 15-én ügyféltájékoztatót adott ki, amelyben arra figyelmeztetett, hogy az nemzetközi szállítási kapacitás is érintett lehet, és a késések akár a következő hétre is áthúzódhatnak. A fuvarozó közölte: az érintett küldeményeket a következő elérhető indulásokra ütemezik át.
Ugyanezekre a napokra nem szerepel a nyilvántartásban országos vasúti vagy kikötői sztrájk, ugyanakkor Calabriában regionális vasúti leállást terveznek április 23-ra, más térségekben pedig külön helyi tömegközlekedési fennakadások várhatók. Ennek ellenére egyes logisztikai szolgáltatók szélesebb körű tovagyűrűző hatásokkal is számolnak, különösen a kikötőkben és azokon a vasúti kapcsolatokon, amelyek a közúti szakaszokat táplálják.
A szicíliai tiltakozás megmutatja, milyen lehet a fennakadás
Az országos akció közvetlenül egy öt napos szicíliai fuvarozói leállást követ, amely április 14-én kezdődött, és a Comitato Trasportatori Siciliani hirdette meg. Az olasz közlekedési minisztérium ezt az akciót Szicíliára vonatkozó regionális árufuvarozási leállásként tartotta nyilván, miközben a szakmai sajtó arról számolt be, hogy a tiltakozás gyorsan lassítani kezdte a logisztikai áramlásokat a szigeten.
A TrasportoEuropa szerint a szicíliai tiltakozást magas részvétel jellemezte – ezt mintegy 90%-ra becsülték –, ugyanakkor útlezárások nélkül zajlott. A nyomásgyakorlás fókuszpontjai ehelyett a kikötők voltak: a be- és kirakodási tevékenységet felfüggesztették, a kikötők és az elosztóközpontok közötti közúti kapcsolatok pedig megszakadtak. A TrasportoEuropa egy másik beszámolója szerint a leállás várhatóan Szicília összes kereskedelmi kikötőjét érintette, a hajókról történő félpótkocsi-kezelés pedig gyakorlatilag befagyott.
Ennek a hatása látványosan tovagyűrűzött az ellátási láncban. A FreshPlaza Italia arról számolt be, hogy a sztrájkőrségek és a demonstrációk a Catania, Palermo, Messina és Termini Imerese fő kikötői köré koncentrálódtak; mintegy 3 000 pótkocsi és konténer vesztegelt, és az első napon körülbelül 100 000 raklapnyi áru – nagykereskedelmi kiskereskedelmi elosztásra – nem jutott el a címzettekhez. Ugyanez a beszámoló azt is kiemelte, hogy a kikötőkbe be- és onnan kifelé irányuló teherautó-forgalom hiánya szűk keresztmetszetet okozott a tágabb logisztikai láncban.
